关于动力，吉利有话要说

“C位”，是今年提及频率很高的一个词汇，源于网络流行词汇，代指核心位置、或担任队伍主力角色。 

前两天上了《吐槽大会》的运动员孙杨，面对禁药绯闻大方做出声明，面对对手的挑衅和不尊重，霸气地用成绩做出回应，他无异于就是中国游泳健儿中的C位代表。上周末，我有幸能在吉利的义务动力总成微米工厂与孙杨相遇。而关于车辆性能中的C位代表——动力系统，吉利同样有话要说。 

坐落于浙江义乌的动力基地，是吉利动力总成系统八大生产制造基地之一。如果用技术标准来做个评定的话，它的制造精度可达微米级。该工厂总占地面积达788000平米，相当于110个足球场，规划总产能超过200万台，主要生产1.0TD发动机、1.5TD发动机和2.0TD发动机，以及新一代混动变速箱——DHT。 

而吉利又将该三款发动机以及7DCT变速箱列为了他们的明星产品，并将其称为智擎动力系列。如果你对吉利有足够的了解，你应该会对此有一种认同感，纵观吉利的动力总成的开发史，从自吸到直喷增压（1.3T、1.4T、1.8T），再到今天的智擎系列，如今的吉利已经迈进了它的动力总成3.0时代。 

对于吉利而言，智擎系列所肩负的重任不仅仅是提升性能、降低油耗、改善排放那么简单的事情，更大的考验还是来自于市场和消费者的认可。不知各位有没有发现，如今随着汽车产业新四化（电动化、互联化、共享化、智能化）的到来，三缸机的话题热度正在降温，大家开始转向“汽车的未来将向哪个方向走去”这一同样富有争议性的话题。 

“在接下来的10年间，混动将会扮演重要角色。”这是吉利动力总成研究院院长发表的观点，或者我们可以理解为，这也是吉利未来一段期间内的重点研发方向。而上文提到的智擎系列中的1.5TD发动机和7DCT变速箱，将成为吉利在新能源、电气化技术进程上的重磅组合，从而实现由内燃机到MHEV轻混、HEV重混、PHEV插电混动，再到BEV（纯电）和FCEV（燃料电池）的过渡。 

1.5TD发动机

“动力包”、“平台化”，这两大关键词汇同样会成为吉利日后重点研发的方向。以1.5T+7DCT为主打，再以2.0T+8AT成就豪华与高性能；之所以吉利不断重复1.5TD发动机的重要性，是因为它的可扩展性强，它可以从A级到B级、C级、甚至D级，而动力包就是类似的概念，通过1.5T+7DCT这套系统搭配不同功率大小的电机，方能实现不同的应用。 

另一方面，减少重复投入，共享动力平台，当实现90%的东西都可以互相借用，再将差异化的10%进行额外开发后，协同增效的效果将显著提高。 

而这以上所有的技术研发，都是以吉利的智擎动力系列为基础。 

在传统内燃机方面，吉利的1.0TD和1.5TD发动机升功率分别可达100kW/L和89.4kW/L，而2.0TD发动机更是获得了“沃德全球十佳发动机”的称号。在混动方面， 吉利是最早实现48V-MHEV轻混量产的自主品牌，目前博瑞、嘉际、星越、缤越、帝豪GS、帝豪GL等均已推出MHEV车型；而在PHEV插混领域，吉利也在嘉际、博瑞、帝豪GL、缤越、星越车型上推出了PHEV车型，从而进一步提升了这些车型的燃油经济性。 

“在泳池里花的时间，决定了在奖台上站的位置。C位不是天生的，是奋斗出来的。” 对于孙杨来说，他的奋斗决定了他的成就。如今，吉利要做汽车工业的C位代表，这并不是一件简单容易的事情，但可喜的是，吉利已经开始用行动赋予了我们一种憧憬。我们当然也希望，中国制造的动力系统能在世界汽车工业里发扬光大。