爱驰U5：错过红利，全靠自己｜电动仕

驾仕派 2019-12-23 22:43:41

12月19日，又一个造车新势力品牌结束“造梦期”，实现产品落地——爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5上市，以补贴后价格19.79元起售，推出四款车型，最高29.21万元。尽管定位比威马、小鹏的选择更高，但爱驰U5的“租赁电池方案”下实际门槛价格为14.79万元，三家品牌必将形成短刀相接、贴身肉搏。

当2017年爱驰汽车宣告成立时，新能源补贴+SUV红利正逢最高峰，而爱驰U5上市时，它的出生环境已然没有那么舒适了：补贴大幅滑坡，SUV红利不再明显，同时特斯拉的国产更将新势力车型牢牢压制在30万元一线之下，而国内老牌车企像吉利、广汽以及比亚迪，也都在2019年密集迎来竞争力强劲的原生纯电动平台产品投放入列。等待爱驰U5的，是生不逢时的痛苦？还是天降大任于斯人？

爱驰U5的上市发布会，大概分为三个部分。

第一个篇章，伟大的重逢——30年后，他们走在了一起，有缘又合理。

这是一个理工科男生实现梦想的故事，这段故事融入了中国汽车市场黄金30年的背景，并再度投身于伟大的时代机遇。而故事的主角——爱驰品牌的联合创始人兼总裁付强，在30年前的1986年于长春攻读汽车专业研究生时，与当时被派到长春工作的被称为“奥迪quattro之父”的罗兰·恭博开始了缘分的旅程。

同时，这段故事也交代了爱驰U5的产品基因：源于德系、优于德系。有人说这是“硬扯来”的大旗，但我在现场静态体验了爱驰U5，对这款车的设计及质感我要给出积极评价——它的质感，包括材料、做工和设计，确实比威马EX5、小鹏G3要高一层。

更重要的是，无论是外观还是内饰，爱驰U5的设计都呈现了很多的新意，这在当前设计趋于同质化的时代里弥足珍贵。比如让人印象深刻的前大灯造型、副驾手套箱的可变设计、弹射按压操控的后排空调以及三屏仪表与12.3寸车机横屏组成的错落式屏幕区。它的创新有一种充满心思的细腻感，和蔚来给人的感觉要更趋近，而和理想的科技爆棚不是一个感觉。

当然，“源于德系”的更重要体现将是动态表现，这方面有待之后试驾给出的答案。

发布会的第二个篇章：三人行及四海之内皆兄弟。

汽车行业的变革、时代的机遇召唤人才的相聚，创业的梦想让彼此互相吸引。爱驰汽车另一位联合创始人——CEO谷峰，回忆创业梦想的“激荡”当夜，回家路上激动得“两过家门而不入”。如果说付强的经验更多在于汽车行业本身，那在企业融资和资本运作方面，谷峰的加入则是真正的优势互补，毕竟首席产品官罗兰·恭博是集中于产品上的尖刀，而造车本身又是一场关于资本运作的马拉松长跑。

谷峰毕业于上海财经大学，是管理学博士、教授级高级会计师，创立爱驰汽车前曾担任上汽集团副总裁，在任期间曾为上汽操刀400亿的融资以及组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款。付强则是当前造车新势力领导者里少有的汽车工程专业出身，30年高级职业经理人生涯中曾一手操刀奥迪和斯柯达品牌的成功，而他和谷峰的“双塔”组合，显然有助于打造造车新势力里最为关键的企业顶层设计和持续能力。尤其看看当前蔚来和李斌的巨大压力，让我更对这这样的组合报以期待。