将来要对标大众/奥迪，爱驰U5是什么来头？｜仕点

这次我们所体验的爱驰U5就是一个刚刚出炉的新产品，虽然目前还并非完全量产版本，但是整体细节已经非常完整，爱驰汽车方面表示他们将在2019年第四季度开始交付。

我们先来了解下爱驰汽车，英文名“AIWAYS”，分开来看就是“AI+路”。这家公司的联合创始人一位来自沃尔沃、一位来自上汽集团——说起来付强更早的履历也和上汽有关，他曾任上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监。事实上，爱驰的团队有很多的“德国大众”影子，除了付强和谷峰之外，爱驰汽车CTO兼技术中心总经理王东晨来自于一汽大众，曾是一汽大众技术开发部部长。这也使得爱驰自己都说，他们的产品风格更像是德系车，包括对标的也是大众、奥迪、奔驰这样的德系产品。

从这次展示的爱驰U5样车来看，这款A+级别的纯电动SUV设计比较简洁，没有过于复杂的线条或者样式。一开始，我会觉得这款车有点类似蔚来的造型，无论是具有张力的腰线还是略显方正的车体样式，只是爱驰U5的尺寸更紧凑一些，没有蔚来ES8或者ES6的体量感。

当然，爱驰U5有很强的电动车特征，特别是封闭式的前脸设计，一看就是一部电动车产品。爱驰U5另一个显著设计元素是L型的前大灯，设计得比较扁平化，边缘有点类似于柳叶刀的样式。而车尾则是现在流行的贯穿式尾灯，车身上半部分是全黑设计，营造出很强的空间感。

爱驰U5的内饰设计这并不让人意外，两款长方形的屏幕构成了车内最主要的显示区域。一个很有趣的细节在于，出风口设计是横贯式的长条形风口，只是格栅采用了“一二一”的非连贯设计。同时方向盘的上下边缘也被设计成直线，这样内饰整体的观感就是一个长方形，更具有横向空间感。

内饰的用料还算比较有品质感，除了前IP台顶部的搪塑软材质之外，下层采用了皮质包裹。车门的材质也保持一致，而车门内侧把手则是做了一个小小的创新——是一条金属质感的拉手，很有范儿。车辆采用了旋钮式换挡，车载系统据说也是由爱驰汽车自己开发，支持OTA、在线互联等功能，都是可以体现在量产车型上的。

爱驰方面透露，爱驰U5长4680mm、宽1880mm、高1680mm，轴距2800mm，差不多是更宽一些、却也更短些的途观L。这是一个比较合理的尺寸，在保证电池组容量布置的前提下，也能够提供足够宽裕的车内空间。而且爱驰U5得益于电动车的架构，做了相当多的空间挖掘。比如中央通道下方是一个非常规整的储物空间，而副驾驶位前面也是少见的平直设计，这样让副驾驶乘客的腿部空间相当充裕。

我们简单体验了车辆的前后排发现，爱驰U5的横向宽度具有比较明显的优势，而后排的腿部空间也非常充裕，当然后排的宽度也将是一大卖点。与此同时，我们认为爱驰U5的座椅体验非常不错，舒适度和柔软度很好，虽然不是那种具有包裹性的运动座椅，但是前排座椅的头枕环抱感十足。

在具体的产品性能方面，爱驰对首款量产车U5做了一些简单的介绍：在量产车上首次应用了“上钢下铝”的混合车身结构，解决了轻量化、安全性两大难题；电池包容量为63kWh，密度达到170wh/kg，实现460公里以上的续航；为了解决续航痛点，增加了一个“AI能量续航包”的功能，通过可替换电池包增加100公里续航，这样整车续航能力超过560公里。

驾仕总结：

爱驰U5在产品层面上虽然没有大的创新，可是也能看到在结构上有一些微创新，比如钢铝混合车身的使用，又比如副电池包的创意，还有则是电池包采用了“三明治”安全结构等等。这些都尽可能的从实际量产需求出发，实现起来也不需要复杂的技术突破，总归来说是稳健而不失可行性的方案。