假如新能源品牌都在一个班，谁是学霸？｜仕趣

比亚迪：班里年纪最大

特征：入学最早，本班级最早的学生。

比亚迪算是最早在电动汽车领域打开市场的中国汽车品牌。2003年，比亚迪进入汽车制造与销售领域；2008年10月，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，而通过这笔收购，比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。前瞻的眼光和布局，也令它获得了巴菲特的青睐，成为当之无愧的新能源班“资深”老同学。

北汽新能源：家里有人

特征：国企出身，还有奔驰这样的全球知名亲戚。既不差钱，又不差人。

北汽新能源创立于2009年，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。作为一家国营新能源汽车企业，占尽天时、地利、人和的优势，尤其是旗下EU系列车型，扮演着北京市各区县的公共营运车辆的角色，在新能源车单一车系目录中排名第一。

蔚来：富二代

特征：出道即巅峰，家里最不差钱。

在蔚来正式入学那天，国内半个投资界富豪或者去到现场，或是通过视频送上了祝福。而他们送的不仅仅是祝福，更是对于蔚来的各种投资。也是因为风头太劲，蔚来在班里争议也相对最大。通过一系列“不差钱”的玩法，蔚来不仅推出了首款7座豪华SUV ES8，树立了独树一帜的服务理念和品牌形象，随后，蔚来顺利在纳斯达克完成上市。然而上市至今，股价已经下跌超过60%，也是舆论压力最大的新能源品牌。好在最近目前股价稳中有升，整体走势比较稳定。希望在接下来的财报中，我们能够读到一些令人振奋的信息。

零跑：IT领域转校生

特征：跨行业领域，从IT领域高校转学来的好学生。

目前仅推出了一款小型纯电动跑车S01的零跑，看起来在这个班上显得很青涩，但在其他学校的资深背景值得一数。浙江零跑科技有限公司于2015年12月24日在浙江登记成立，由大华股份及其主要创始人朱江明投资，专注于“智能电动汽车”。零跑最显著的特色是将大华在安防监控技术中AI、视频图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车，比如S01就成为全球首个通过“指静脉”解锁的车型。

美国商务部在今年10月8日，将八家中国科技企业列入实体名单，名单上的实体未经美国政府许可，禁止与美国企业开展业务往来，八家科技企业的顶尖科技实力由此印证，其中就包括大华股份。朱江明在创立零跑汽车之前，曾担任大华股份的CTO一职，零跑汽车的研发团队也有很多出身自大华股份。由此可见，零跑汽车从创立之初就带着强大自研技术实力的基因。

恰好在明天，就是零跑汽车四周年的日子，零跑亦进入关键发展期，2020年，零跑T03即将上市，这款小型纯电精品小车目前已经公布了其设计稿，作为一款四门小车，其在城市通勤家用市场以及分时租赁市场都有很大的想象空间，零跑品牌作为“IT人跨界造车”的典范，2020年的成绩值得期待。

小鹏：玩家

特征：最会玩儿的那个，话题制造者。

小鹏汽车于2014年年中，由包括何小鹏在内的三位联合创始人共同创立。说小鹏汽车是最会玩儿的一个，是因为即使蔚来是最有光环的造车新势力品牌，但抢占数个“第一”的却是小鹏。2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在造车新势力中率先实现量产；2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的新造车企业。即使其482辆的2018年整体交付量，远远不如蔚来的11348辆，但这些“第一”无疑显示了小鹏强大的话题制造能力。

威马：燃油车班的转班生

特征：从燃油车班转来的好学生，稳扎稳打。

和小鹏、蔚来几乎同期出道的威马最大特征就是“稳”，由于坚持在一开始就采用自建工厂，首款车型EX5的上市及交付时间都要晚于前两者。威马创始人沈晖拥有极其丰富的传统汽车行业经验，团队中很多人来自于通用等品牌，在传统燃油车领域拥有非常丰富的经验。在坚定进入新能源造车领域之后，威马能够快速适应新班级的游戏规则，从创始人到整个管理团队，扎实的行业经验，成为威马稳步提升的优势。

特斯拉：留学生

特征：自带光环的美国留学生。

特斯拉不用多说，曾经在大洋彼岸之时，就是各大中国新能源车企的理想和目标，究竟谁是“中国特斯拉”的争论到现在也没有定论。在特斯拉国产之后，更是与中国新能源车企直接成为面对面的竞争对手，亦为2020年中国新能源市场的竞争格局，带来了令人兴奋的悬念。