那些新奇的「意大利特产」只有在这里才能看得到｜仕趣

我们知道世界上有众多经典车拍卖会，而专门为本土经典举行的拍卖却实属少见，比如前不久发布的Silverstone Auctions英国专场，还有以前介绍过的日本BH，JDM与改装车将“本国特色”完美展现。

去年5月，意大利Finarte拍卖行举行了第一场Mille Miglia专场汽车拍卖会“1000 Finarte”。今年，Finarte汽车部门将于5月13日在Mille Miglia博物馆举办第二次专场汽车拍卖会，日期安排在一千英里拉力赛的前一天。

本次拍卖车辆很多都是前Mille Miglia参赛车，拥有意大利汽车俱乐部(A.S.I) 或国际老式车辆联合会（FIVA）的认证，符合各项国际经典车赛事的参赛许可。小编从中挑选了几辆颇有特色的意大利特产，在“世界上最美丽的汽车比赛”Mille Miglia开始前请大家先好好欣赏吧：

1933 Alfa Romeo 6C 2300 Gran Turismo Royal (Carrozzeria Castagna Milano)

底盘编号700212，引擎编号700212

预估成交价：35万至45万欧元

阿尔法·罗密欧是Mille Miglia史上绝对的霸主，各种各样的6C车型被当时最有天赋的赛车手们驾驶参赛。为了满足对性能更高、价格更低的汽车的需求，阿尔法·罗密欧在1934年的米兰车展上推出了新车:6C 2300，旨在取代6C 1750和6C 1900等车型。

而8C 2300更多的荣誉还是赛场上取得的，和那些征战赛场的6C 2300们不同，这辆车特别特殊。它也许是目前已知的唯一一辆现存的Cabriolet Royal，这辆车在1934年米兰车展上亮相，事实上，我们并不清楚当时建造了多少辆Cabriolet Royal，也许就只有这一辆。

一位古董车收藏家于70年代末在阿根廷找到了这辆车，并在1980年将它运回意大利。车身出自Castagna，敞篷采用新颖而复杂的框架，引擎配备了双SOLEX双管化油器。自90年代起这辆车参加了众多经典车活动，目前它已经做好了回归拉力赛和优雅竞赛的准备。

1948 Pini Fiat 750 Barchetta

底盘编号039443，引擎编号G1-015

预估成交价：24.5万至26万欧元

昵称为“米老鼠”的菲亚特500在1948年之前被称为500A，而其实车主买下这款意大利国民车后常常会将它改造成跑车，爱好者们看重了它轻巧、温顺的驾驶感受，通过小规模的车身厂、作坊和工匠们建造。

喜欢比赛的人通常把500A建造成Barchetta的样子，这类开放式双座跑车专为赛车而设计，把重量和风阻保持在最低限度。

1949年，阿尔法·罗密欧和布加迪经销商Pini在38款500A基础上建成了这辆车，配备了极其稀有的Giannini G1发动机，输出功率约45马力。在Mille Miglia的注册表单里，750cc排量组别中有95%基本被菲亚特占据，尽管菲亚特从未生产过像Barchetta这样的赛车。

1949 Maserati A6 1500 Gran Turismo (Pinin Farina)

底盘编号073，引擎编号073

预估成交价：60万至75万欧元

A6 1500 Gran Turismo是玛莎拉蒂生产的第一辆公路车型，开发始于1941年，之后由于二战而暂停，从1947年恢复生产至1956年。型号中的“A”来自玛莎拉蒂兄弟之一的阿尔菲利玛莎拉蒂，“6”代表了直六缸发动机。

在总产量61辆中，有10辆车配备了韦伯化油器，其中仅3车幸存至今，这辆车就是其中之一。值得一提的是，这是第1辆配备这一功能的A6 1500 Gran Turismo。这辆车从工厂下线后，经过了伟大的玛莎拉蒂首席测试员Guerino Bertocchi的严格测试。

70年代到1998年，它一直在Peter Kaus所有的Rosso Bianco博物馆展出，这曾是世界上最大的古董车收藏展览机构之一。2006年，这辆车改回到了原来的最初色泽，内饰中原有的天鹅绒被保留了下来，发动机的原始细节依然能看到。

1939 Fiat 1500 6C Berlinetta Superleggera (Carrozzeria Touring)

底盘编号1500B033688，引擎编号1500B-034301

预估成交价：36万至38万欧元

菲亚特1500是最早第一批在风洞中测试研发的汽车之一，1935至1950年间生产的六缸轿车普遍拥有圆滑的造型，改款后的1500于1939年推出,顾客有了更多的定制车身选项。

车身制造厂Touring曾建造了一批形似阿尔法·罗密欧6C Berlinetta Superleggera风格的1500，正如看上去的那样，就像台“迷你6C”。极其罕见的车身设计使得它在菲亚特车身制造史中占有宝贵地位，为减少风阻而特意设计的车头和进气口成为了这款车的标签，目前幸存下来的不超过12辆。

专家们对这款拍卖车的研究仍在进行中。其第一任车主是Franco Spotorno，他在米兰开设了菲亚特经销商，二战后，这辆车一直被闲置着，直到21世纪才由第四任车主(现任车主)修复，超过3000个工时的修复工作被一千余张照片记录下来，修复保留了独有部件，如仪表盘、绒织座椅、散热器等。

1949 Bernardini Fiat 1100 Sport (Fratelli Mariani)

底盘编号227288，引擎编号108L299081

预估成交价:28万至35万欧元

工匠Mario Bernardini在1949年制造了属于他自己的车，最初采用后置引擎后轮驱动的布局，车身工作被委托给了Mariani Body Shop。Bernardini驾驶着自己的爱车曾在1949年和1950年的Coppa della Collina，以及1951年Coppa Abetone登上过领奖台。

1950年，这辆车从后置发动机改为前置发动机，同时改变的还有加长的转向柱，以及后移的踏板和座位，让驾驶着更容易进入汽车。在上世纪经过多次易手和改装，2008年回到意大利，此前参加过2014年、2015年和2016年的Mille Miglia。

现在它有了一张极具个性的前脸，车鼻保持着最初的设计，类似鳃状的进气口、竖立的格栅和前灯组合看起来就像是一条红鱼的头，可以说它是本次拍品中最“鲜活”的了。

1953 FIAT 8V (Carrozzerie Speciali FIAT)

底盘编号106.000008，引擎编号CS042

预估成交价:180万至200万欧元

二战后，菲亚特专门为豪华轿车开发V8引擎，不过当引擎完成后，管理层却决定停止豪车项目，幸运的是，先进的V8引擎没有被搁置。管理层希望提升公司的形象，推出充满竞争性的运动型跑车是一个很有吸引力的选择，这也就促就了有史以来唯一一款搭载V8引擎的菲亚特跑车——8V。

最早由菲亚特的特殊车身部门制造的26辆车中保留了最初的设计，在这26辆车中，到今天只“存活”了7辆。它充满空气动力学的造型是在风洞中进行测试的结果，其他车身由众多意大利车身制造商完成，如Zagato、Ghia等。

参加拍卖的这辆是所有菲亚特8V中生产的第8辆，可以说是此款车型现存最古老的，于1953年3月5日下线，属于菲亚特创始人阿涅利的外孙Emanuele Filiberto Nasi。1956年出售给Antonio Siddi（1948年伦敦奥运会4×100米接力铜牌获得者），这位运动员还在1957年驾驶此车参加了Mille Miglia。

和其他8V的引擎不同的是，此车的原始引擎在早期被替换，取而代之的引擎来自一辆独一无二的Siata 208 Coupé Bertone CS068。

在菲亚特成立120周年之际，这款车将成为第24届Vernasca Silver Flag的焦点之一，在此之前，这辆8V已经在这项活动中获得了最佳GT、意大利汽车俱乐部最佳修复奖等多个奖项。

1950 Cisitalia 202 Berlinetta

底盘编号156SC，引擎编号281

预估成交价：45万至60万欧元

当意大利工程师Giovanni Savonuzzi将自己出品的Cisitalia 202 SMM Nuvolari设计提交给Battista Pinin Farina时，启发了这位设计大师创造出汽车史上最重要的车身造型。

Cisitalia 202 可以说是所有现代跑车的鼻祖，是连接战前和战后跑车设计的桥梁，它的线条对当时的汽车设计美学产生了实质性影响，打破了传统，引入了新的风格概念。引擎盖、车身、挡泥板和前照灯呈一个整体，流动表面创造了一种另类的美感和速度感。

202型采用菲亚特的零部件制造，包括重新设计的底盘和66马力1089cc四缸发动机。202首次于1947年在米兰和巴黎汽车展上亮相，并在艾斯特庄园优雅竞赛赢得了Coppa d 'Oro奖。1951年，202和其他7辆汽车被评选为纽约现代艺术博物馆(MoMA)的展览品，被定义为“一台行驶的雕塑”，迄今仍然是MoMA永久藏品的一部分。

40多年来，Adriano Cimarosti一直是这辆202的主人，他是欧洲最古老汽车杂志《Automobile Revue》的编辑，也是赛车运动的权威作家。

1946 FIAT 1100 Sport Ermini (Bertone/Ortolani)

底盘编号279904，引擎编号10-6551

预估成交价：70万至100万欧元

Ermini曾是意大利最具代表性的跑车制造商之一，从二战后开始，Ermini在菲亚特1100引擎基础上开发了铝制双凸轮轴引擎，这台引擎被称为“Fiat-Ermini”。当有带有Ermini名字的赛车开始进入赛场，无论是意大利当地的爬山赛还是Mille Miglia都取得了巨大成功。当时Fiat-Ermini被认为是1100cc组别中最强大的引擎，顾客数量的不断增长促使Ermini开始进行自己的跑车制造。

这辆拍品是在Ermini从事汽车制造行业前的代表作之一，是最早一批搭载Ermini引擎的菲亚特。最初由Scuderia Milan车队委托车身厂Bertone制造，底盘来自菲亚特1100B。据史料记载，车队订购了8辆车，但一共只生产了3辆。

Scuderia Milan车队下的车手包括鼎鼎大名的Tazio Nuvolari，1946年，这位“初代车神”驾驶这辆车参加了比赛。至1955年，这辆车结束了它的赛事生涯，虽几经转手但侧身上一直保留了活动的徽章，80年代进行过一次保守的修复。

它在如今的经典车赛事和活动中依然充满能量，荣获第一的赛事有：1999年Targa Florio、Giro di Sicilia、2005年Coppa Cidonio、2010年Circuito del Montenero、2014年Circuito di Caserta、Circuito di Avezzano、2013年和2017年Gran Premio di Bari、2015至2017年的Circuito di Pescara。

Ermini Brand & Ermini 686 Prototype

预估成交价：200万至250万欧元

消失在历史半个多世纪后，Ermini以一种新姿态重新回到人们视野中。2014年日内瓦车展上亮相的Ermini 686（Seiottosei）是意大利赛车制造商Osella和Giulio Cappellini合作的成果，后者是当代设计界的顶级设计师。

不锈钢框架由Osella研发，车身采用碳纤维和铝制成，搭载320马力雷诺F4RT RS涡轮增压发动机，通过6速序列变速箱传动，总重量仅686千克，保证了优良的汽车功率质量比。四推杆悬架配备Ohlins可调节竞赛减震器，制动系统由博世和Brembo开发。最高时速能达到270千米/时，3.4秒可从静止加速至100千米/时。

最重要的是，这辆车与其它拍品不同，如果你拍下了这辆车，你将连同获得的还有Ermini这个品牌和所有权，倘若你是满腹情怀的意大利汽车爱好者就赶快来竞拍吧。

文｜不知名车型

图｜不知名车型