我听了听工程师口中的十代雅阁
说起国内20多万元的合资B级车，广汽本田的雅阁肯定是一个跳不开的车型，作为日系三剑客之一，雅阁过去的成功有目共睹，但随着国内汽车市场的不断变化，雅阁的竞争力也开始显出疲态。
特别是SUV车型的兴起，使得传统轿车的市场受到挤压，中高级车的市场份额已经由原先的20%跌至11%，价格也因此下探了不少。原本代表着成功人士座驾、代表着高端的B级车也逐渐进入了寻常百姓家，成为了年轻人甚至90后的选择对象，原本成熟稳重的B级车也不得不放下沉稳低调的严肃面孔，换上年轻犀利的前脸，用更加年轻运动化的包装来面对新型的客户人群。
且不说蒙迪欧、阿特兹和君威这一票运动型B级车在年轻消费群体中大行其道，甚至凯美瑞都开始朝着运动化方面明显发力，十代雅阁当然也不甘落后，换上更加运动的外套重新出征，要用颠覆性的产品形象，使得年轻群体对于中高级车，对于过往严肃的雅阁产生认同感。
这次，有幸受到广汽本田的邀约，对于即将上市的第十代雅阁进行静态体验以及技术交流，我自然是抱有极大的兴趣：首先就是因为十代雅阁的整体产品包装和目标用户群体与过往的差异，这一次十代雅阁的目标客户群体定位在了年轻人，我虽然长得老性一些，但毕竟也是年轻人的范畴；其次就是十代雅阁在主打的技术上与过往的差异以及一些争论，这恐怕也是很多车友们最为关心的部分，在这次技术讲解会上，我也希望能够找到相对明确的答案，下面就让我用几个方面的感受总结一下参加完这次十代雅阁媒体讲解会的感受。
感受一：不止是运动，而是均衡
技术讲解一开始还是阐述了第十代雅阁的研发背景，这一代雅阁为了体现自己的追求运动的决心，在外观方面就把运动感体现得淋漓尽致，溜背的造型、低矮的车身以及简洁干练的车身线条，加大的黑色中网下沿比老款更低，进一步降低了视觉重心，确实是非常漂亮的跑车化设计，甚至主打色也是鲜艳的珠光红和珠光蓝；很粗很运动的方向盘整体回转圈数只有2.25圈，而且在原地转向的力度非常相当沉重，甚至让我想起了过去试驾的一些机械液压助力转向的老车，十代雅阁的前保险杠上甚至还装有风幕，来给刹车盘进行通风降温，底盘的结构扁平化和轻量化也达到本田之最等等。一切的进化，看似都要把雅阁往一部运动型座驾方向打造的节奏。
但是像本田这样的大厂，是不会像马自达那样一味地钻运动的牛角尖的，在驾驶的舒适性与上手的轻松程度层面，也可谓是下了一番苦功：车厢设计谈不上惊艳，但也能经得起推敲，各种操作的位置很就手。十代雅阁的座椅材质非常厚实，座椅造型也非常贴身，虽然不算特别软，但是压力分布很均衡，身上没有任何地方给人感觉特别受压，长时间乘坐不容易感到疲劳。
虽然这次体验并没有安排试驾环节，但根据稀饭老师发回的前沿报道来看，十代雅阁的日常驾驶特性跟新一代的本田车型的发展方向是一致的，虽然可以经得住很高强度的驾驶，但舒适性、厚实感也提升了很多，转向虽然比较沉重，然而路面信息反馈的缺乏以及高速很强的指中性还是暴露了它电动助力转向的身份和它追求安稳舒适的本性。
在安静程度方面，稀饭老师也明确给出好评，雅阁搭载ANC主动降噪也尚属首例，雅阁的车架当中，也有10处被填充了泡沫材质，其效果类似于之前欧美系车常用的空腔灌腊，有利于减少车厢共振噪音，提升行车品质，但是在轻量化层面有更好的表现，遗憾的是：搭载ANC主动降噪的版本，后期是不能改动音响的，否则ANC就要失效。
此外，十代雅阁前排双层的夹心玻璃同级罕见，在这次静态体验中，关上车窗，车外听起来粗糙的发动机怠速声音也没有传递到车里来；大脚原地轰油，发动机的声音也显得很“克制”，而且其实中高转速时发动机的声音甚至还比较好听。在底盘隔音方面，虽然没有机会体验，但我想大幅度增加的底盘封闭材料应该不是用来做样子的，开始做加法的本田，追求的应该就是效果。
看来十代雅阁虽然要在外观与形象方面吃透90后的喜好，实际的本质恐怕还是要征服父母的感官体验。
此外，十代雅阁在以往的某些优秀的部分还是没有丧失，例如通透的视野、便利的储物空间等，在视野通透方面很值得一提：据厂家技术人员的介绍，十代雅阁的A柱相比九代后移了10厘米，A柱也窄了2厘米，以便进一步增强视野的通透性，实车体验时，确实能够感觉得出，雅阁的视野虽然相比起同级的上游选手没有碾压性的优势，但绝对是非常令人满意的水准。
感受二：安全配置小提升，细节心思有进步
不同于九代雅阁来到国内摒弃海外朴素的前脸设计变身“龅牙哥”，十代雅阁引入国内则完全尊重了美版设计，外形方面并没有差异，但是一些配置确实是专供中国市场的，例如那个巨大的全景天窗，海外版只有小天窗的版本，全景天窗是国人很喜欢的装备，前半部分可以打开，不过受限于十代雅阁车身的低矮，不能再侵占车内的头顶空间，所以全景天窗无法内收，只能以一个很夸张的角度竖立在车顶上，类似于福特嘉年华的天窗设计。
这个与头枕连为一体的后排中央扶手也是中国版独有，还是能够为整个后排营造一些档次感。
中控系统是本田与阿里巴巴联合开发的，整体操作更加像安卓手机，可以在主菜单上保留常用功能，不常用的功能可以合并进文件夹，保证屏幕清爽，方便操作。
安全装备在本次体验的顶配车型上也是很齐全，9.5代雅阁的所有安全配置得以保留的同时，还增加了一个驾驶员疲劳检测系统，这个功能是通过电脑实时感应驾驶者在驾驶时输入的方向盘的角度以及力矩，判断驾驶者的精神状态是否需要休息，这个装备是头一次出现在本田的车型上，只不过要保持连续驾驶30分钟，时速一直在40公里以上，这个模式才会被激活，因此首批体验的媒体老师，因为时间所限没有体会到这个装备的效果。
此外，一些安全设备在软件版本方面也被升级，例如车道保持功能，9.5代雅阁的车道保持在雨天，也就是雨刮开启的时候，就无法工作了，而十代雅阁的车道保持可以在绝大多数的情况下维持正常工作，除非是瓢泼大雨，雨刮开到最大，否则它都可以正常工作。
一些细节方面的心思以及安全系统的提升，让人感到本田还是相当重视中国市场，进步幅度看似不大，但是毕竟从85分变成90分，总要比从无到有困难得多，这些方面的进步还是很值得肯定的。
感受三：敢于直面问题，也能接受不同的意见
本田的车款驾驶和基础层面，通常不需要太担心，哪怕就算用上了1.5T这样的小排量动力，机械规格上确实不好看，但是据试驾过的稀饭老师透露，动力其实真的不存在问题，甚至同场有媒体测试出过7.6秒的破百成绩，我想这种动力体验哪怕以运动型车的标准来看待，都是及格的了，动力的跟脚程度确实有所下降，这也确实是涡轮增压先天的缺失，但程度远没有说不可接受。
其实动力并不是大家最为关注的点，大家最为关注的其实还是关于本田的1.5T发动机的机油增多事件，最近这件事可谓闹得满城风雨，甚至一些其他品牌的车也因为同样的问题被牵连，但这次，厂家的技术人员主动解释了这件事，甚至没有等待我们发问，爽快得让人意外。
据厂家技术人员介绍，这台代号L15B的发动机在雅阁上，已经优化了活塞环，气门室盖垫等一系列的结构，厂家有信心不会出现问题，而且为了能有更好的体验，厂家对于这台发动机做了其他方面的标定，例如：重新更换了一只高效斜流低惯量涡轮，以减轻涡轮迟滞；4-2-1的排气结构也出现在了这台发动机上，有利于排气的畅顺度，降低缸温；高功率版本还带有排气端VTEC，而且为了适应发动机，变速箱的速比降低了6%，以优化低扭，小排量起步乏力的劣势也被消除。
当然新车还没有上市，我们不能单信广告，还要看疗效。但暂时不提优化后的效果，我认为态度还是值得肯定的，至少厂家没有把这件事避而不谈，彻底地开一个和谐异常但毫无价值的技术讲解会，而且，既然厂家还坚持原定方案，并且是在雅阁这么当家的产品上，我认为厂家还是有把握去做这件事的。
同时厂家还汲取了第一批试驾媒体的意见，原先十代雅阁全车只有一个USB接口，对于当今的手机用户不够友好，但是据厂家技术人员透露，在量产的顶配和次顶配版本上，后排会增加两个USB插口，但还是很遗憾，没有普及到更加走量的中低配版本上，还是希望对于这种刚需性很高的配置，普及率能高一些。同样遗憾的还有：全LED大灯只会出现在顶配的1.5T车型上，次顶配版本都只有LED近光，卤素远光的待遇。一键升降车窗也只有前排才能享有。在这些很关乎日常体验的配置方面，还是希望厂家可以大范围的普及一下。
感受四：上市价格有惊喜，混动版本有盼头
十代雅阁将于4月16日上市，虽然价格没有公布，但是顶配的价格却呼之欲出，据厂家的工作人员透露，顶配的售价可以大致参考现款9.5代雅阁2.4豪华版的售价，约为23万元，这个价位以这样的车辆机械表现和配置等级还是相当吸引的，而且厂家的工作人员还说，正式上市的价格会再次有惊喜，那就期待这个惊喜吧，毕竟便宜的车是很受欢迎的。
同时，厂家的技术人员也公布了混合动力版本的概况，十代雅阁的混合动力版本还未引入，虽然广本一直坚持垂直换代，不保留经典款，但是9.5代雅阁混动还会存在一段时间，以弥补十代雅阁在混合动力版本上的空缺。从产品体验来讲，其实9.5代雅阁现在显得最有违和感的地方，就是尾箱空间被电池占据了相当大的一部分，实用性有所妥协，但是十代雅阁也会像凯美瑞一样，将电池放在后排座椅下方，尾箱的实用性不再有妥协，而且，这9.5代混合动力版雅阁的动力爽快这一优势也将得以保留，这样看来，混合动力版的十代雅阁还是相当值得等待的。
以上就是本次十代雅阁的技术讲解会的内容以及我的一些粗浅的感受，总之我还是希望各位网友以一个理性的角度看待十代雅阁即将来到的消息，无论发生过什么，都不要排斥一款新产品的到来，毕竟任何一款新车的上市，都可以让市场变得更加多元，多一款新车上市，就是多一种产品力特性的表达特性，给消费者提供多一个不同方向的选择而已，不仅丰富了消费者的选择面，也促进了各个厂家不断进步，开发出更多物美价优的产品，获益的还是我们消费者自己。