十代雅阁：唯有破格，才有称王的资格

买东西是个复杂的事情，就更别说汽车这种大件了。好的品牌口碑是产品大卖的关键，比如说苹果，即使在后乔布斯时代，每逢新一代的IPHONE推出，都会听到不少质疑的声音，但消费者大多愿意会相信其品质，因为苹果的名字足够响亮。同理，如今各大汽车厂商都在有意树立品牌效应，比如宝马主打操控，在中国举行一系列的“M活动”，奔驰主打气场，通过S级的口碑在用户中间传播等等。

但品牌口碑这个不是一蹴而就的事情，是一个积累的过程。现在是互联网时代，通过网络传播加上出色的营销，一夜爆红的例子不是没有。 但在早年互联网还未兴起的时候，只有实打实的产品力才能在消费者中做到口口相传，以次充好？营销为王？不存在的。为什么十代雅阁还没有出来，但消费者的呼声却很高？除了本田一直以来给人一种皮实耐用，省油高效的品牌形象以外，雅阁这个名字本身就已经成为了一种价值。

说起雅阁的口碑，还要从雅阁的历史说起。

现在的00后甚至比较小的90后可能不知道这段历史，在小时候还在上学的时候，那时要有台“广州本田”，可以说是非常风光的，让人羡慕的一件事。据闻，当时要开一间广州本田的4S店，起码要在省里有关系才能办成，因为这就是个稳赚的生意。

那时候还不懂车，只是觉得比起平常坐的大众出租车，这台“广州本田”内饰坐得要更舒服，后排更大，有一股很好闻的皮质味道还有很多在出租车上看不到的配置，比如说后排窗户是可以电动打开的。长大后才知道，那个大人们口中的“广本”名字叫雅阁。

多亏了上世纪70年代的那场石油危机，让本田下定决心生产了一款经济实用、四缸前驱的小车，并一推出就取得了成功，那台小车就是雅阁。

要细说雅阁的历史我估计能拉着你讲个一天一夜都讲不完，在这里就不展开细讲了。老人都说，好不好，看疗效，虽然雅阁的前五代都在国外市场留下丰功伟绩，但强龙不压地头蛇，国外卖得好，国内也有可能水土不服，我们从第一台引入中国的雅阁说起，也就是我们常说的第六代雅阁。

1998年，广州本田正式成立，1999年，第一台国产雅阁驶出生产线，正式开展在中国的称王之旅。从国产到2002年停产，第六代雅阁以舒适、豪华以及实用并存的产品力俘虏了中国消费者的心，在中国汽车市场还未像今天蓬勃发展的当年，缔造了一个B级车甚至整个汽车市场的奇迹。

但真要说我们熟悉的雅阁，其实是从第7代开始的。2003年，在中国的第6代雅阁正逐渐打开销路，广州本田决定同步引入第7代雅阁。第7代雅阁分北美版和欧版，北美版本外形儒雅干练，中国的国产版本与北美版基本保持一致，至于看起来更运动年轻的欧版，在后来也以思铂睿的名字进入中国，不过那是后话了。

第7代雅阁的空间表现优秀，内饰沉稳大气并配有一些木条装饰，满足了当时国人对豪华感的追求。悬挂采用了前双叉臂、后双横臂独立悬架，又保证了操控性，是一台容易上手，既实用舒适又有面子的好车。

现在依然能看到车况良好的7代雅阁在路上行驶，尤其是东南亚地区。本田的超强的耐用性使得很多雅阁即使超过20万公里，还属于“青壮年”时期。由于保有量大，雅阁的保值率也是B级车里排前列的，在当时二手车商都很乐意收雅阁的车源，因为根本不愁卖。

从诞生到现在，雅阁已经经历了9代车型，42个年头，创下了辉煌历史的同时马上就要迎来自己的第十代车型。从诞生到持续热卖，雅阁一直给大家一种好开、省油、舒适、实用的形象，但从十代雅阁开始，本田对雅阁似乎有更高的追求。

由于我们熟知的雅阁是从第7代雅阁开始的，当全新第十代雅阁以一种掀背的造型出现在人们面前的时候，有不少人会觉得，怎么一点都不“雅阁”？和往常舒适、实用的风格不一样，怎么那么运动，甚至还有点激进？但其实第一代雅阁就是一款与当时思域一样的三门掀背版，所以在我的眼里，十代雅阁反而是一种致敬。

（第一代雅阁）

（全新十代雅阁）

除了雅阁的优秀的口碑历史，在市场的角度看，第八代凯美瑞已经在国内上市，作为相爱相杀的对手，十代雅阁的表现如何，一直是消费者关注的焦点。这注定是B级车市场的王者之战，到底鹿死谁手，我们仍未能下结论。

第八代凯美瑞我们已经试过，对凯美瑞而言，的确交出了一张不错的答卷，但十代雅阁的表现我们仅能从外媒的口中进行猜测了。

从观看海外媒体的对比评测来看，十代雅阁的后排空间进一步加长，拥有更好的视野，升级了多项科技配置，动力系统平顺有力。悬挂表现在保证了舒适性的同时，比起现款有更大的驾驶乐趣，如果用一句话总结外媒的评测，那就是：“新凯美瑞变成了更好的自己，但十代雅阁重新定义了B级车。”这句话我不知道有没有水分，但毋容置疑的是已经吊足了我的胃口。我知道我身边有很多朋友面对已经入华的凯美瑞，依然愿意持币等待雅阁的出现，所以十代雅阁到底实力如何？我从来不担心，就跟每年苹果出新品一样，再多质疑，苹果始终是苹果，而雅阁，永远是雅阁。