智能配置增强 中期改款迈腾能否夺回销冠王座？

作者丨梅花A

责编丨小树

12月18日，中期改款后的迈腾在北京上市，售价区间为18.69万元-30.99万元，新款增加了一个插电混动版的迈腾GTE。

作为中期改款车型，新迈腾并没有多大的变化。动力依旧是入门1.4T的EA211，往上是高、低功率两个版本的EA888。设计只是在前脸和车尾的细节上做出了一定的调整，远远看去还是我们熟悉的摸样。

虽说变化不大，但是新推出插电混动版的迈腾GTE倒是可以聊聊。之前在说车展的内容里曾说到，欧洲厂商和日本厂商在应对电动化趋势时的不同路线，欧洲厂商是以48V轻混和插电混动为主，而日本厂商则偏向于油混和燃料电池。

谁好、谁坏，这是个没有定论的话题，不同的使用场景结果也是不同的。48V轻混是一个结构简单、价格低廉的解决方案，对于性能和燃油经济性有点小好处，所以欧洲的大厂已经全面铺开这种动力形式。比如奔驰的1.5T还有直列6缸的3.0T都匹配了48V轻混，大众未来的全新1.5T引擎也是一样的就套路，只不过这一次中期改款的迈腾上还没用到。

全新一代Golf将使用1.5T加48V的动力总成

插电混动是在48V轻混基础上更进一步，更大的电池以及与车轮直连的电机不仅可以是实现纯电行驶，还可以与内燃机一起出力提升车辆的性能，此外还没有里程焦虑。确实低油耗和更强的动力是插电混动的优势，但如果想拥有以上好处，必须要定时给车充电，这点与纯电动车很类似。

如果从能量管理的角度上说，插电混动一定是不如丰田、本田的油混系统。因为欧洲厂商的插电混动系统只能在扭矩维度上给予引擎帮助，而并不能调节引擎的转速，所以都需要变速箱的帮助，也就是说插电混动不能让引擎经济工作区间还是很窄的。假如电池在亏电状态下，引擎不仅要驱动车轮，还要给电池充电，而且此时沉重的电池也会成为累赘，所以燃油经济性可能还不如纯燃油车型。

总之，迈腾GTE在我看来更多的意义在于应对环保政策，消费者选择它也更多为了政策补贴和牌照，而在限牌城市中好像只有上海对插电混动这类新能源车的政策是友好的。至于未来前景，我觉得可以参考上汽大众插电混动版的帕萨特，可以说几乎无人问津。

在发布会上，一汽大众给予迈腾GTE“高性能”这一头衔，以其25.39万元到26.89万元的售价来看，完全可以选择性能更强，高功率纯燃油版的迈腾。所以无论从性能层面，还是政策层面上看，迈腾GTE都是一个比较尴尬的车型。当然，迈腾GTE的前景不好也仅这一款车，新迈腾这个车系还是有很强的市场竞争能力的。

迈腾——“Magotan”这个名字就自带属性加成，自2005年欧版B6那一代Passat落户一汽-大众后，这个名字就成为合资B级轿车中的一个标杆，至今15年的时间已经演化出三代车型。迈腾B6也是大众在技术宣传上爆发的时代，像缸内直喷、DSG双离合变速箱，都是十分新鲜的词语。且不去讨论这些技术究竟表现如何，但至少给人们留下了大众技术领先的印象，这就给大众品牌树立起一个很好的形象。所以看每一代迈腾，包括帕萨特都要比同级别的其他合资车型高半头。

到了B7这一代，迈腾选择单独为中国市场开发长轴距版本，如此改变进一步讨好国内的消费者，也巩固了迈腾在B级车市场上的地位。

目前这代迈腾的产品代号是B8，基于MQB模块化平台开发，外观和内饰更加年轻化。相比于上汽大众帕萨特，迈腾一直被认为拥有更纯正的德国血统，毕竟它是基于欧版Passat开发的，而上汽大众帕萨特则是美版Passat的底子。

说回中期改款后的新迈腾，除了推出插电混动版之外，在科技、配置方面也有所提升。其中官方称为IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。功能包括ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等。

还有IQ. LIGHT智能安全灯光系统，包括矩阵式LED大灯、具有可辨识Click-Clark效果的全LED尾灯、外饰氛围灯，以及30色可调的内饰氛围灯四大部分。

其中矩阵式LED大灯之前在测评奥迪A6、奔驰S级和凯迪拉克XT6时都有提到过。简单说就是把大灯切分为多个灯组，在不同环境下点亮不同灯组，实现区域照明的功能。矩阵式LED大灯出现在合资B级车中还是比较新鲜的，当然只有高配车型才有，选装价格现在还不知道，有兴趣的朋友可以去4S店里咨询一下。

虽然说这些配置，并不是什么新鲜事物，比迈腾便宜很多的自主品牌车型早就开始普及了。但是对于迈腾车系来说算是从无到有，至少纸面上的产品力有所提升。这对于迈腾未来的市场表现一定是有好处的，从近几个月的销量上看，迈腾已经不是B级轿车的霸主了。日系的雅阁和凯美瑞销量都超过了迈腾，而且换代之后的帕萨特也赶超了上来，所以中期改款后增加更多产品亮点的迈腾还是值得期待的。

而且就以产品力来说迈腾本身不差，记得B8这代迈腾刚刚上市时，试驾过后确实给我了惊喜。特别是双离合变速箱的调校出乎我意料的好，虽然不能与优秀的CVT和AT相比，但在双离合领域可以说做到了极致。其他的隔音、滤震方面也没有短板，所以想买一台合资B级车，迈腾说不上是最好，但是个不会错的选择。

总体来说，中期改款后的迈腾还是那种中规中矩的感觉，没有特别突出的亮点，也许这就是迈腾的性格吧。要说期待，还是未来的换代车型，而且这款车可能不久后就能看到谍照了。