时间的偏向：新迈腾家族的逆时光生长
2007年的美洲杯上，梅西创造了两次破门一次助攻，让世界重新认识这个在名字，也为小个子男生留下一个关于足球的梦想。同一年，一汽-大众按照C级车的标准在一汽-大众长春工厂下线了第一台B级轿车，并命名Magotan迈腾，诞生于当时中高级车用的PQ46平台的迈腾搭载了DSG双离合变速箱以及EA888 1.8T/2.0T涡轮增压引擎，打破了国内商务B级轿车动力总成单一的局面。
2015年，这是梅西进入巴萨的第15个年头，这一年，他带着这支队伍赢得了欧洲冠军联赛、西甲、西班牙国王杯、欧洲超级杯和世界俱乐部杯五个冠军，并一举摘下年度FIFA金球奖。同一年年底，迈腾车型在中国市场的总销量突破100万辆，是国内销量破百万用时最短的B级车，这台在当下颇具科技感的商务B级车成为了一个标杆。
2019年，已经32岁的梅西已经从当年那个意气风发的长发少年成长为成熟稳重的老将，但是当他再次站到绿茵场上，时间回溯，那第6座金球奖远比不上他眉目间对足球的热忱，似乎他还是那个会在赛场上披荆斩棘的斗士，一如2019年年底改款上市的新迈腾，颠覆以往用户对一汽-大众的认知，重新树立B级车新标杆。
12月18日，一汽-大众新迈腾家族在北京时间博物馆上市，包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万元~30.99万元。
果然，时间不败美人，也从不吝啬英雄。
迈腾：征战无休
“作为一汽-大众数字化转型的发轫力作，新迈腾家族实现了从硬件到软件的跃迁、从机械性能到智能科技的突破，不仅将满足新中产阶层智慧出行、舒适驾驭的全方位需求，更开启了一汽-大众大众品牌智能汽车新时代。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在上市发布会上如是说。
仔细咂摸，一汽-大众作为中国市场内的传统强企，旗下很多畅销产品都被扣上了“背靠大树好乘凉”的帽子，这也就意味着可能单凭“一汽-大众”这几个就是很多用户购车的原因，但是迈腾从上市开始到今天的新迈腾，似乎从未被品牌定义，因为它本身就是定义品牌的核心要素之一。
数字会说话，从2007年上市至今，迈腾累计销量已经达到180万上下，2017年，迈腾以超过20万辆的销量成绩在B级轿车市场“强取豪夺”，直接抢占17.6%的份额，2018年，在车市整体下滑的情况下销量累计达到22万辆，蝉联B级轿车市场冠军。
到了2019年，距离上一代上市已经过去三年的迈腾地位被动摇，在日系车轮番更新换代的情况下，迈腾1~11月累计销量为15.8万，排名保持在细分市场前5名。但这相比之前的成绩略显平庸，有人提出质疑：廉颇老矣？
新迈腾如今给出回答：从未。
新迈腾，“新”迈腾
作为一汽-大众大众品牌2019年的最后一次动作，新迈腾肩负得绝不仅是设计上的简单变动，或者是内饰上某条线条的变化，新迈腾之所以“新”，是其在新能源技术、智能互联、智能驾驶等方面迈进的一汽-大众大众品牌的新阶段。
新迈腾家族是一汽-大众旗下第一款搭载搭载了原厂车联网“众行家”的车型，“众行家”是一汽-大众全新的车联网品牌，核心功能主要集中在要是智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智能手机控车等，建立一个“人、车、场景”的智能信息交互平台，这就意味着用户可以通过“众行家”来实现人车对话、地理围栏、智能家居、应用服务以及电子支付等交付功能。
同时，最新发布的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统和IQ.LIGHT智能安全灯光系统也是一汽-大众大众品牌响智能化上发展决心的体现。
搭载了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统的新迈腾，基本上实现了L2级别的辅助驾驶，该系统集成了Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能，实现了0-160km/h范围内的全速域覆盖。
新迈腾为大众品牌在全球范围内第二款搭载矩阵式LED大灯的车型，其中还包括可辨识Click-Clark效果的全LED尾灯、同级首采的外饰氛围灯，以及30色可调的内饰氛围灯四大部分。
全新的灯组搭载了IQ.LIGHT智能安全灯光系统，该系统经过精确地调节，可以对灯光高度、宽度自动调节，从而实现不同路况下的最佳照明视野，结合对同向和反向行驶的路标和汽车的摄像头识别，可以避免远光和反光眩光，强化了视觉效果的同时，还在有效地提升了用户的用车安全性。
在新迈腾家族里还有很特别的一位——新迈腾GTE。GTE与GTI、GTD品牌一脉相承，是大众品牌高性能插电式混合动力品牌。新车0-100km/h加速时间仅需7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m，最高车速可达200km/h。但是整车的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km。
但是值得关注的是，新迈腾GTE的两个车型版本售价为25.39万和26.89万元，并不是整个新迈腾家族售价最高的车型，这和其他车企的定价习惯大相径庭，这似乎是一汽-大众向外透露的一个消息：我们对普及新能源是充满诚意的，对自身在新能源领域中的发展更是充满自信的。
得B级车还能的天下吗？
不知道是车市下行的锅还是消费升级的锅，近几年C级价格一路下探，而A级车却时常“越级”，总之留给B级车的空间越来越尴尬，在“围墙”之中的B级车们也处处透露着不服也无奈，有人在问：一汽-大众在新迈腾上如此用力真的值得吗？
那你看这些无解而执着的B级车们像不像正在步入中年的我们？
前一晚的颓废根本关不住第二天清晨上班的闹钟，因为你比谁都清楚，即便你常常吐槽生活的一地鸡毛，但鸡毛后面的鸡蛋只有一直在坚持的你拿到了。根据乘联会数据显示，今年1~11月，乘用车销量大盘较去年下滑约8个百分点，但是尴尬的B级车市场成为了唯一增长细分市场，同比微增1.3%，占到市场总份额的10.2%。
所以你至今还认为新迈腾是给那些大人们的吗？不，是你。
现在很常见的一个问题，“00后”常在网络上自称阿姨，“85后”则自称宝宝，这就是新迈腾为什么要在智能化上不断突破，虽然B级车市场一直定位商务化，但是商务和年轻化并不冲突，那些在职场上行事果断的“85后”回到网络上还能清晰地认知到自己宝宝的身份。
这些刚刚成长或即将成长为中年人的用户，最大的优势就是对自己的准确定位，他们知道自己现在的身份或者爸爸的存款还尚未达到豪华品牌的地位，但是同时也明白A级车怎么越级也没办法装得下宝宝座椅的同时还能装下未来几年的安全感。
B级车，不多不少，刚刚好。
而新迈腾家族的上市，稳重的外观，有趣的灵魂，值不值得？