长安欧尚：二线中国品牌的生存样板！| 中国品牌变在2019

线外邦 2019-12-23 09:27:30

中国品牌变在2019

撰稿人 | 极速涡牛

《中国品牌变在2019》是《线外邦》年终系列策划，聚焦中国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一同感受在车市下行和市场份额萎缩的双重压力下，中国品牌在逆境中图变化、求生存、奔发展、谋明天的甜酸苦辣。

“双免”让X7火了，X7让欧尚活了，欧尚让长安踏实了。

这句话，看着像段子，但却是长安欧尚X7带出来的一系列连锁反应。

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突然之间，长安欧尚X7怎么就火了？

其源头，只因2019年国庆长假后第一天厂家扔了颗“深水炸弹”——双免政策，即终身免费基础保养和终身免费质保（99.9%零部件），两者都不设期限和次数，全国联保。加上X7本身不到8万元的预售起步价，直到50天后正式上市，这款车已经积累了2万张订单。

而且，上市当天，X7除了售价比之前进一步拉低了两千元，厂家宣布还将继续执行“双免”政策，只要用户在2020年1月31日前购车。

长安欧尚此举，犹如拳手在被逼到擂台边上之后，以一记精准狠的重拳，直击对手最柔软的腹部，为自己赢得了腾挪空间和反击机会。更重要的，在车市萎靡不振的当下，“ X7现象”将成为更多自主品牌借鉴的模板，以应对合资品牌咄咄逼人的势头。

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欧尚X7抢了捷达VS5的饭碗

也许你会感到不可思议，自主品牌怎么抢得了合资车的用户？而且还是大众旗下的老炮儿。

我们先去销售终端转转就知道了。

X7上市即将满两周，笔者来到长安欧尚位于重庆南岸的一家4S店，也许是工作日的下午，店里看车的人并不算密集，四十多分钟时间里，也就4组用户进店，但都是看X7的，而且让笔者意外的剧情一个接一个。

刚进店，笔者就看到一对中年两口子正在签购车合同，几分钟之后，俩人离开时跟销售顾问嘱托了句，“说好的一个月内提车哈，莫耽搁了。”

之后，笔者跟这位销售顾问聊了聊，小伙子姓腾，在这家店已经卖了六七年车，之前是长安铃木，今年6月清完库存之后，就转卖长安欧尚品牌了。“刚开始那两三个月，客流量不怎么好，但十月份开始就不一样了。”

他口中的“不一样”，就是因为X7这款车的到来。“X7确实好卖，我们店前两个月的订单还有一百多张没消化，现在新的订单要下个月才能交车了，但春节前肯定都能提车。”

闲谈中笔者得知，X7之所以这么火爆，消费者主要冲着两个方面来的。

第一，性价比，包括降维出击的定价和诱人的“双免”政策。

其次，产品力，包括源自长安CS75 PLUS的核心部件，同价位出众的综合表现。

小腾总结的两点，在随后进店看车的人当中，得到了印证。

其中一位三十多岁的男士，是在先去看了捷达VS5之后，转到这边来的，结果，在试驾了X7之后，他“反水”了，决定下叉X7。在他看来，“这个车太值了”。

他告诉笔者，之前觉得捷达VS5有大众基因，技术成熟，但跟同价位的X7比，捷达VS5车内空间小、配置低、品质感差等不足就都出来了。“更何况X7还有双免政策，养车费省了一大块，性价比真的高。”

就在笔者和这位男士交流对X7看法的时候，小腾接到一个电话，对方说马上来看车，结果一分钟不到就出现了，说是受达州那边朋友委托，专程来帮忙看车的——因为达州那边要等，以为重庆本地要快一些，所以，来者希望能提现车走。

面对这个愿望，小腾只能表示“太难了”，因为当前还在交付预售阶段的订单。

据小腾透露，最近各地二级经销商找上门来要车的单子都堆起的，哪怕是车价一分都没少，只送太阳膜和脚垫这样的赠品，大家的热情也依旧高涨，唯一的要求就是“尽快给车，客户排起队的”。

但最让笔者意外的剧情，上面这些都还不算，而是这位销售顾问本身。

就在笔者跟其他看车者一起探讨X7和捷达VS5的时候，小腾插话了，“买捷达的除了情怀，剩下的也就是冲着所谓大众技术去的吧，但其实X7很多方面都比它强，三大件都是长安最主流的，1.5T蓝鲸发动机还拿过中国十佳发动机大奖，比大众EA211那台1.4T强多了。”

说到这里，他甚至拿出了自己的订车单——原来，之前预售阶段他自己都订了一台，并且他的车前一天已经到店，下班前就要去办理提车手续了。

能抢走捷达的准客户，连卖车的自己都买，欧尚X7这就有点意思了。

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欧尚X7底气何在？

对于长安欧尚而言，X7是毕其功于一役的翻身之作。

“X7倾注了我们所有人的心血。”长安欧尚汽车事业部副总经理兼销售公司总经理杨光华表示。

据杨光华介绍，长安的日本研发中心，也就是长安汽车在全球的第六个研发基地，是给欧尚专用的——X7的设计，便出自日本设计师之手。同时，在国内，除了长安研究院本身五千余人的技术团队作为基础，欧尚品牌还有近千人的专有研发团队，专门负责欧尚品牌车型研发项目的具体执行与对接。

据称，X7在研发期间一共出了18套油泥模型，经过了300多轮底盘调校、4000多项零部件试验，以及800万公里整车试验。

看来，为了欧尚品牌尽快进入角色，长安汽车也是拼了。

而且，X7的诸多细节，也决定了这是一款必然会火的车型。

首先，最为核心的三大件，X7是下了血本的。1.5T蓝鲸发动机是长安汽车的当家花旦，已经在长安旗下多款车型上搭载；同价位SUV里面罕有的柔性副车架，也是跟长安当前最热SUV共享的底盘，很好的兼顾了家用舒适性和驾驶品质；即便是7速湿式双离合变速箱，也是长安在多款主力车型上已经得到验证的。

“在我们内部，当初提出让X7共享这套底盘的时候，其实是有争议的，因为这意味着高成本。”杨光华透露，“但最后朱总亲自拍板，就是为了让X7一战成名。”

而X7也没有让长安失望，上市前50天收获两万张订单，至今热度不减。

“之前预售的时候，网上有声音质疑我们，说X7这么便宜，是基于面包车换壳，也有说肯定是偷工减料了。”杨光华笑着告诉笔者，“当时我们就决定了，现场把车拆了，让大家都看看，X7到底是个啥车，到底用了什么材料。”

结果大家就都知道了，从10月下旬到11月广州车展这段时间，欧尚X7凭借整车拆解这档子事儿，再次刷屏朋友圈。加之这期间正逢长安那款SUV大红大紫，X7也算是巧妙地借了一回东风。

其次，大空间的优势，已经比肩中型SUV。作为一款最低仅售7.77万元的紧凑级SUV，无论4705mm的车长，还是2780mm的轴距，X7已经堪比中型SUV的尺寸。同价位的捷达，长度短了286mm，轴距短了150mm，还停留在紧凑级的入门水准。如此一来，X7无论乘坐空间还是后备厢空间，都比捷达VS5高出一个大的等级。

而且，X7全车拥有26处储物空间，有的4S店还在储物格上面贴趣味性的提示——“我还有25个兄弟，你找找呗”，也显示出这款车在储物空间方面的细致入微。

此外，双层材质的扶手箱、内饰大面积的软性材质覆盖、车身多处的隔音材料等细节，都体现出X7的品质感和精致性。而这些细节，是一身硬塑料气息的捷达VS5所不具备的。

第三，丰富的配置，相比之下捷达VS5只能算寒碜。这方面，笔者梳理了一下欧尚X7和捷达VS5的配置单，发现两者差距相当明显，如下表：

看起来，同为顶配车型，捷达VS5这种配置水平，在欧尚X7这边也就跟中低配没啥差别。

而且，欧尚X7这份配置单，不仅比同价位的合资SUV厚道得多，就是在自主品牌内，也是优势尽显。

产品力全面胜出，加上明显的价格优势，以及用车环节“双免”政策的强力支撑，欧尚X7给中国车市带来的，可不仅仅是一款有竞争力的新车这么简单。

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长安欧尚带来的鲶鱼效应

X7的成功上位，让长安欧尚上上下下都松了一口气。

“如果X7做不到持续半年以上月销过万，就是失败。”杨光华表示。

在他看来，长安欧尚这一年多来发展得并不顺利。从去年宣布转型乘用车以来，长安欧尚的产品和渠道都充满了一种“过渡期中的不确定性”。实际的结果大家也都看到了，2018年销量只有17.8万辆，至于今年，就前十个月11.2万辆的数据来看，全年盘点时候多半会低于去年的数字。“再跌下去，这个市场就没我们啥事儿了。”杨光华坦言。

所以，X7来得及时，也火得及时。

今年，在中国市场深耕30多年的大众，推出了廉价的捷达品牌，虽说主力产品价格在10万元左右，但其产品最低价位已经杀入6万元区间，直刺自主品牌腹地深处。对此，自主品牌如何应战？

在这方面，长安欧尚算是给出了一个模板，代表车型就是X7。

总结起来，X7的招数，包括了精致的产品、实在的价格、“双免”服务，甚至还有“五项承诺”。但这么搞，车企和4S店还怎么赚钱？

“在赚钱和生存之间，首先要解决生存的问题。”杨光华的解释相当直白，“对于欧尚品牌而言，现阶段最重要的任务是立身。”

既是立身之本，就不得不放大招，甚至一不小心成了鲶鱼。

这条鲶鱼，对于自主品牌车企而言，颇具典型价值。尤其是自主二线品牌，在面对合资品牌向下打压的时候，唯有如此，才能留住生存的希望。

跟合资品牌的交锋，长安、长城、吉利、奇瑞等一线自主品牌承担了正面战场的主力角色，其主要途径就是在稳住当前核心市场的基础上，采取产品上行的渐进式策略，向高位发展。而像长安欧尚这样的二线自主品牌，角色就是侧翼，既是侧翼，那在定位和策略上就要有所区格。

首先是品牌定位，必须要略低于一线，但又不能低得太远，价位要保持一个最佳距离；其次是产品品相，必须坚持精品路线，不能因为成本而退缩；第三是服务，不能因为价廉而降低要求，相反，如果谁能用上佳的体验拴住用户，谁就有机会成为最终的赢家。

正如去年杨光华对媒体所说的，“需求新四化”（个性化、场景化、体验化、共享化）正在牵引车企进行服务创新、技术创新和模式创新，如今欧尚做到了。

长安欧尚这条鲶鱼做到了，其他二线自主品牌们，你们做好准备了吗？

『说说观点』

可以说，欧尚品牌迎来了扭转战局的最佳时机。

自长安汽车2018年启动“第三次创业-创新创业计划”战略以来，在经历了一年多的低迷与痛苦转型后，长安乘用车“一体两翼”的二元结构，终于得以真正落地。

如今，背靠长安汽车这颗大树，有长安连续十年稳居中国汽车行业第一的研发实力为基础，有“六国九地”的全球化研发体系和国内最为严苛的试验验证体系做保障，欧尚品牌已经构筑起了自己的核心竞争力。

而且，随着产品步入正轨，长安欧尚正在着力变革现有的终端渠道经营模式，打造集交易、体验、维修、回收、品牌文化体验中心的管家式用户价值服务平台。

2020年的中国车市，欧尚的戏份，必将更加丰富而精彩。

-END-

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极速涡牛

一个学汽车专业的理工男闯进了传媒圈，转眼就是20年

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