今年沃德发榜，再说发动机十佳你就错了
每年的12月都是美国著名汽车媒体wardsauto发布年度十佳发动机的时候，近些年来由于混合动力车型和纯电动车的大量面世，从2019年1月开始，沃德十佳从之前的“Wards 10 Best Engines”改名成了“Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems.”。也就是说，2020年以及之后都叫“沃德十佳发动机和动力总成”。
沃德十佳的评选有几个规定，参选车型的动力系统必须在不迟于当年第一季度在美国市场上销售，而且要是常规量产车辆中使用发动机。自从2015年起，该发动机所在车型还必须起售价不超过6万5千美元，之前在1995年的规定是起售价不超过5万美元，这也隔绝了一些不接地气的超跑车型。
在改名后的第一次评选，沃德选出了如下10个动力总成，括号里面的是其对应的车型。比较有趣的是大众和丰田这全球两大汽车集团倒是没有一款车型上榜。当然这个并非他们的产品不好，任何一个评选都是带有倾向性的，比如沃德十佳毫无疑问的要为性能车和美国特有车型留下位置，而在电动化汹涌澎湃的今天，混动车，电动车也不能少了，这样最终的10个选择肯定是平衡各方的结果。前几年就曾经有丰田的2.5和2.0混动上榜。
先看今年的上榜产品吧。
BMW 3.0L DOHC Turbocharged I-6 (BMW M340i)
Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)
FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6 (Ram 1500)
Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl. (Mustang)
GM 3.0L DOHC Turbodiesel I-6 (GMC Sierra)
GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Accord Hybrid)
Hyundai 150-kW Propulsion System (Kona EV)
Hyundai 1.6L DOHC Turbocharged 4-Cyl. (Sonata)
Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl. (Altima)
这些车型的排名并无先后之分，只是按照厂家首字母的顺序来排列，笔者也按照这个顺序一一介绍，并摘录评委的评价，并附上自己的注解。
BMW 3.0L DOHC Turbocharged I-6
第一个介绍的是2020款宝马M340i所搭载的直列六缸涡轮增压发动机（B58），而且这也是该动力总成连续第二次获得沃德十佳，去年是在宝马X5上搭载，
一年前，宝马凭借其最新的B58 3.0L涡轮增压直列六缸发动机赢得了第34届沃德十佳奖杯，
“无论您以哪种模式行驶（即使是EcoPro超级经济模式），汽车都不会懈怠，”编辑Bob Gritzinger在评分表中写道。“只要切换到Sport Plus模式，踩下油门并挂挡。”
编辑詹姆斯·阿曼德（James Amend）在评分表中写道：“宝马这款令人敬畏的turbo inline-6，在业界的地位相当于拉塞尔·威斯布鲁克（Russell Westbrook）的三双。”这里的意思是说就像拉塞尔·威斯布鲁克曾经在NBA的2016到2019三个赛季都拿到了三双（即三项技术统计指标超两位数）
笔者认为，汽车媒体的编辑和评委都有喜欢大动力，强操控的运动车型，但是这些车型在现实世界的销量往往是很小的一部分。普通消费者除非是非常热爱驾驶，否则这些车型其实没有太大考虑价值，尤其是考虑到其价格远远高于同等功能的车型。
如果纯粹的只想体会性能和操控，出门左转特斯拉即可。
Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6
第二个是奔驰的GLE450上搭载的这台直列六缸涡轮增压发动机，该发动机国内进口有售，是一台搭载了48V轻混的车型。
评委在各种路况上达到油耗为21 mpg（11.2 L / 100 km），与GLE450的EPA官方综合油耗相当，但事实是它的性能引起了评委的兴趣。
一位评委指出：“这发动机充满力量，让你对方向盘充满信心。”
另一个评委坦言：“对车辆速度的掌控非常有信心” 特别是在选择了运动模式（五个可用设置之一）的情况下。
直六发动机具有内在的平衡性和平稳性，但是EQ Boost的48V技术又提高了一个档次，提供了几乎无法感受到的发动机启停动作。
一位测试人员说：“与梅赛德斯·奔驰最初的12V启停相比，这是一个巨大的飞跃。” 发动机停机时没有发抖，并且立即重启也没有任何真正的振动。冷启动时的点火令人惊讶，迅速而安静。”
笔者认为48V只是启停功能的升级版，然后帮助厂家降低特定测试工况下的油耗，也就是应付法规的又一低成本方案。实际使用几乎不会有多少油耗降低。
而它带来的更好的启停体验以及电动增压改善涡轮迟滞，才是意外之喜。
FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6
第三个我们说FCA 3.6L DOHC 48V eTorque V-6 (Ram 1500)
这个车型和动力国内消费者是买不到的。菲亚特克莱斯勒集团下的这台3.6升自吸发动机加48V系统给了评委非常好的印象。当然也离不开沃德的美国编辑们对于本土品牌的热爱。
沃德的评委在测试过程中记录的燃油经济性超过20 mpg（8.7 L / 100 km）。这对于重量约为两吨半的皮卡来说实在是太好了。
引擎不以动力见长，它在6,400 rpm产生305 hp的功率， 4,800 rpm扭矩为370牛米。
评委詹姆斯·阿曼德（James Amend）说：“你想要扭矩，那就有扭矩。”鲍勃·格里辛格（Bob Gritzinger）补充说：“扭矩充足，反应灵敏，动力顺畅。”
eTorque使Ram的节油启停系统成为目前最好的（也是最快的）系统之一。它可以在400毫秒内重新启动引擎，这是常规停机启动时间的一半。
“很多驾驶员不喜欢停止/启动系统，因为引擎可能在颤抖中重新启动，或者他们可能认为引擎根本不会重启，” WardsAuto执行编辑Tom Murphy说。
“但是Ram 1500的48V eTorque系统是如此强大且始终如一地可靠，以至于车主肯定会欣赏该技术-而且还能帮他们节省油钱。”
笔者对48V的态度始终如一，它就是升级版的启停，在需要增压的时候可以提供电动增压改善涡轮迟滞。实际省油效果几乎可以忽略。
Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl
第四个是Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-Cyl. (Mustang)，也就是在国内被某些人笑话为“野驴”的那台2.3涡轮增压的福特野马。
“这是一个非常现代且技术先进的动力系统，福特向买家出售更敏捷的汽车，满足不同价值观的消费者”编辑德鲁·温特（Drew Winter）说， “它肯定能大卖”。
笔者认为这种pony car在中国不会有多少消费者，和前面提到的宝马奔驰豪华运动轿车一样，注定只是小众消费者的选择。
GM 3.0L DOHC Turbodiesel I-6
第五个是GM 3.0L DOHC Turbodiesel I-6 (GMC Sierra)，这台通用的柴油涡轮增压发动机在国内也没有销售。
“这款发动机是各种行驶路况的理想之选，无论是在走走停停时轻踩油门，车辆快速安静启动，还是需要快速汇入车流时要迅速做出响应，”编辑Bob Gritzinger在他的计分表这样写。
Tom Murphy说：“ GM 3.0L是出色的日常驾驶工具，非常安静，与常见的臼齿松动的重型柴油机相去甚远。”
“很难在这种平稳运行的机器上发现问题，”编辑格里辛格说。“这比其他任何发动机都更适合全尺寸皮卡。”
笔者认为这种美式全尺寸皮卡属于美国特有的车型，就像日本的Kcar一样，国内普通消费者无需关注，当作猎奇看看即可。
GM 6.2L OHV V-8
第六个是GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)，雪佛兰科尔维特被认为通用造的最好的车，但是这6.2升的大排量意味着在国内要缴纳高达40%的消费税。通用不大可能引进这种车型的，各位群众看看就好。
沃德十佳评委（Bob Gritzinger）说：“感觉每一丝油门变化都可以感受到动力变化。” “驾驶员感觉通过油门踏板和拨片开关直接连接到动力总成。”
吉姆·欧文（Jim Irwin）评委道：“ 这台发动机和8速DCT匹配的完美。”
德鲁•温特（Drew Winter）评委在谈到这台发动机时候说：“最大的区别之一是，尽管它具有强大的动力，但仍然易于掌控。” “与前几代发动机相比，这款引擎很适合日常驾驶。”
Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV
第七个是Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Accord Hybrid)，笔者认为这个才是对国内普通消费者有意义的动力系统，它就是搭载在雅阁混动上的那套2.0 i-MMD混动系统。
这也是这套动力系统连续第二次获得沃德十佳。
编辑James Amend表示：“这是高度实用的技术，是纯电动能普及之前的发展方向。”
动力系统听起来很复杂，但结果是平稳的动力传递到车轮，天衣无缝，以至于感觉不到像混合动力车。“混合动力车但是却没有一般混合动力系统的感觉，这是一大优势。”编辑Dave Zoia在评分表中写道。
如果要真正实现电气化，则必须是低成本，高效率且具有驾驶乐趣。本田雅阁混合动力完美符合这三个要求。
笔者本人毫不吝啬对这套动力系统的赞赏，能和它一较高下的，恐怕只有丰田的THS系统了。这种动力系统才是内燃机真正的未来。
Hyundai 150-kW Propulsion System
第八个是Hyundai 150-kW Propulsion System (Kona EV)，国内的现代北京现代ENCINO 昂希诺的电动版。
笔者一直认为现代汽车在国内属于被误伤的，其实现代集团的造车水平非常好，能在北美和欧洲都有很好的销量就是证明。
“电动车的150千瓦永磁同步电动机提供令人惊叹的性能，尤其是在运动模式下，”德鲁·温特（Drew Winter）评委指出。
尽管2019年出现了很多新的豪华BEV，但面向普通消费者市场的Kona仍然是业内续航距离最长的锂离子电池电动车之一，而价格往往比这些对手要低好几千美元。
凭借其64 kWh的电池组，Kona的EPA官方续航里程估计达到258英里（415公里），但我们的一些评委认为距离其实更远，最高可达285英里（459公里）
Hyundai 1.6L DOHC Turbocharged 4-Cyl
第九个是Hyundai 1.6L DOHC Turbocharged 4-Cyl. (Sonata)，这个动力系统应该会装在第十代索纳塔上。
编辑詹姆斯·阿曼德（James Amend）在评分表中写道：“坐在方向盘后面两分钟，就会知道这款发动机可以V-6媲美。” 8速自动变速器是完美的匹配，而换挡拨片则可让发动机奔放至红线。
Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl
第十个则是Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-Cyl. (Altima)，也就是日产的那台可变压缩比涡轮增压发动机，在国内天籁上有搭载。而且也是连续第二次获得沃德十佳了。
不过笔者还是坚持电气化才是内燃机的王道，光靠提升发动机的效率已经很难满足各国油耗法规要求了。
2.0L可变压缩比涡轮增压4缸发动机是一项技术杰作。在日产Altima上，我们的评委以一台非混合动力的中型轿车能有如此柔滑的动力和惊人的燃油经济性而惊叹不已。
编辑“汤姆·墨菲”（Tom Murphy）说：“引擎正在以惊人的速度执行令人着迷的杂技，从一种压缩比转换为另一种。 结果是出色的燃油经济性，并且发动机压缩比切换完全感受不到，性能和一台良好中型轿车一样。”
“大多数驾驶员都不了解钢带式的CVT，但他们会注意到这辆汽车具有令人兴奋的性能，”编辑Drew Winter说。
以上这些就是2019年年底评出的2020沃德十佳动力系统。对于中国的普通消费者而言，本田，现代和日产的几台机器都是不错的选择，至于那几台美国特有以及昂贵的豪华性能机器，读者们看看就好。
“它只是检查所有方框，”编辑James Amend说。“在您需要时提供动力，因此这里有驾驶员信心的要素。平稳的扭矩传递使驾驶愉快。”
END
