愤怒！日系车舍不得用“免维护电瓶”，偷工减料到极致？
前不久同事的一台雷克萨斯IS300前脸被刮，于是在地下车库里做决定，考虑是自己动手修复，还是做个事故走保险……我们几个人刚好遇到了，就打开他的引擎盖看看这台车的发动机舱，也许这就是职业习惯吧！
话说打开机舱后映入眼帘的居然是白晃晃的电瓶！因为大家都看到了这台IS300的电瓶上一排6个小盖子赫然眼前！于是乎一个小伙伴就嘀咕了一句“这都IS300了，算是高档车了，咋电瓶还是用的老式的可维护电瓶呢？”
日系车就是“死扣成本”
偷工减料？这说法很多年了
一句话一出自然就引来了一番讨论，有人觉得这是厂家考虑到环保，有人觉得这也许是日本造不出免维护电瓶，当然另外有一个声音肯定不会少：成本论！简单来说一句话，日本车死活就是省成本省到骨子里。
说日系车为了节省成本什么都敢省，比如经常被人挂嘴边的那么几项：欧系车车门是整体冲压的，而日系是拼装焊接的；比如欧系车门铰链是锻造的，而日系则是钢片冲压的；比如上面提到的电瓶选择的事情……
不知道从何时开始，国内似乎一直都充斥着这样的声音。那事实到底如何呢？欧美跑车的“无门框车门”打了他们的脸；而欧系车门铰链其实也并非锻造而来（普通机加工而已）；欧系车没有防撞钢梁的似乎也越来越多；至于电瓶……
从电瓶的原理说起：
电瓶是如何“丢失水分”的？
好吧！一起来说道说道。首先，汽车电瓶都属于铅酸电池范畴（贼有钱的高端豪华品牌，现在用磷酸铁锂电池的另说）。汽车电瓶拆开后里面就主要是二氧化铅做的正极板、金属铅做的负极板、和塑料做的隔板。然后就是电解液了。
不管什么品牌，只要是铅酸电池差不多都是这样的结构。电解液是一定浓度的硫酸水溶液。电池在工作时，因为电极板在电解液里通电，所以有一定的电解效应，在正极析出氧气、负极析出氢气。电解液里的水分呢就会慢慢的蒸发。
水分蒸发后，等于就是电解液里的水分流失了，于是电池里的硫酸浓度越来越高，但液面越来越低，最终电池性能就越来越差了。那如何让电池恢复到正常状态呢？——很简单！往电池里添加纯净水就完了！——蒸发流失多少就添加多少，这样电瓶就能“原地复活”了。
“可维护”&“免维护”电瓶
其实本质一样，理念不同
在这样的理念下“可维护电瓶”就诞生了，并且成功占据主流上百年。可是随着工业化不断发展，人类似乎越来越懒。反过来说人类越懒科技就反而越发达。所谓的懒惰是第一生产力，这话看来没错！自动挡取代了手动挡，开车变得越来越傻瓜，修车也越来越傻瓜化。
以前修车都是找到汽车故障的部件，然后拆散了对部件精细的打磨修复，最终再组装调试，现在的修车基本就是换件。在这样的大背景冲击下，汽车电瓶要是不进化也说不过去了。于是乎“免维护电瓶”就诞生了！
所谓免维护电瓶，盖子底下有无数大小的迷宫结构，这样电池工作时，水被蒸发成为水蒸气，水蒸气遇到电池顶盖上的“迷宫”之后就会降温、积聚。于是乎水蒸气又变成了水，最后成为水滴，滴回到电池的电解液当中——最终电解液理论上就永远不会缺水啦！
如“自动挡取代手动挡”一样，
“免维护”成为主流是大势所趋
当然，理论终究只是理论。刚才说了，电池工作时内部会产生气体（电解效应导致氢气产生），所以电池内部压力会越来越高，因此必须要让这些气体排放出去，不然电池要爆炸（鼓胀）的。所以就算是免维护电池，依然有“泄压孔”的存在。
因此通常情况下，免维护电瓶也是有寿命极限的，通常2~3年左右吧。一旦寿命耗尽后就直接更换一块新的。——这就是传统的“可维护电池”和“免维护电池”的区别了。至于日本车为啥偏爱“可维护电池”，其实我个人分析下来，无非也就是和国家具体的国情、文化等因素有关。
不同的国情导致不同的
汽车设计流派和不同理念
“可维护电池”在正常维护条件下，寿命其实是远高于“免维护”的。因此如果经常按照固定周期检查电池的电解液的多少，定期补充纯净水，那么电瓶的寿命可以非常之久。这其实也是减少了物料的浪费，对于日本这样的一个自然资源、矿产资源极度贫乏，什么都依靠进口的国家来说“经济耐用节约降耗”自然是他们百年来习惯的风格。
因此我们不能说日系车用“可维护电池”就是为了省钱，不同的国情导致的不同民族对于工业体系的不同理解罢了。而且事实上如今部分免维护电池也是带有“加水小盖子”的，这让很多车友感到困惑。其实那些电池是为了减重，出厂的时候电池里没有电解液，电解液有经销商分灌。因此这些比较特殊的免维护电瓶也有加水口。