大嘴视点 | 说好“降温”、“低迷”的SUV市场 为何大众却接连出招

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

玩儿股票很复杂，但是又极其简单。复杂的是各种公式、各种阴阳线的分析；但简单的则是想在股市挣钱只有一个原则：低买、高卖。所以那些经验丰富、头脑灵活的股市操盘手总是能得到更多人的信任。

如果把股市和车市联系在一起，也许大众就是那个被大爷、大妈奉为财神爷的车市“操盘手”。

探、途字辈疯狂输出 大众SUV已“避无可避”

本月初，一汽-大众旗下首款A0级SUV“探影”正式上市，最终官方将新车价格锁定在：11.49万元-15.99万元。作为一汽-大众品牌旗下首款采用全新标识的车型，新品上市后将进一步完善一汽-大众在SUV车型上的产品阵容与布局。

随着探影上市，一汽-大众实现了从A0级SUV至中型SUV车型无缝全覆盖，注意是“无缝”。这就意味着你要选购一台SUV，无论哪个价格层级都会有大众的LOGO怼你一脸。

首先是大型SUV有途昂、途昂X坐镇后防线，严守30-50万价格区间。

其次有中型SUV途观L和探岳在中场撑腰，统领大众家族最热销，也是SUV市场中需求最大的18-35万价格区域（实际上应该是18-28万左右为最主流车型，但途观L顶配确实上到了35万）。

前腰位置则由途岳一力承担，16-22万区间内的紧凑级SUV想要有销量上行的试探，也得先过了途岳这一关。

最后，探影、途铠和T-ROC探歌组成了豪华锋线，试图把小型SUV这个极有可能形成的市场爆发点，撕开一条进攻线上的坦途。而最后入市的探影，则将价格压在了11.49万这个让自主SUV都有些“炸毛”的价格上，也成为了大众这条锋线上最锐利的尖刀。

在中国市场扎根多年的大众汽车，伴随着品牌力的逐渐上升，已然跃居国内汽车市场合资品牌的“带头大哥”，这样的光环也让大众每次出手推出新车都像是贴上了金字招牌。

在途昂到来之前，中大型SUV从来都是汉兰达的天下，并且由于汉兰达的产量以及营销策略的影响下，这个市场中单一车型很难上到万台的体量，但途昂做到了。遥记得当年途昂在乌镇上市之时，笔者就作出了途昂必火的判断：比它大的没他便宜，比它便宜的没他大。如今看来早已应验。

而当途观L在泛紧凑型和中型SUV市场中搏杀正酣的时候，大众让探岳闪亮登场。乘着国六转换的东风，用不到半年的时间冲到了SUV销量榜的3甲之列。虽说巨大的终端优惠是探岳的真正“杀招”，但对于大众来说探岳走量、途观L保利润，再有途岳在真正的紧凑级市场中补位，大众自己种下的这个瓜吃起来似乎无比香甜。

这样就够了吗？大众的胃口还很大。

紧凑级以上SUV的销量已经渐入瓶颈，再想突破难度极高。所以大众把下一次爆发的希望，放在了小型SUV市场。以探影为例，在11.49万元-15.99万元价格区间中推出了1.5L、280TSI两种动力选择，包括两款R-Line车型及一款星耀限量版共7款车型。这种产品推进方式与配置的不同选择能更好的让用户有针对性的找到合适自我需求的产品。也让用户真实的感受到买入门级车不会因为价格高出现功能浪费，也不会因为配置低而略感无奈。

相同的产品策略同样可以套用在T-ROC探歌和途铠身上。只不过探影走的是“亲民”路线；途铠走的是“个性”路线；而T-ROC探歌则更加原汁原味一点，当然也更贵一点。

面对如此完整的产品线，又有谁能够在选择SUV的时候绕过“大众”的店门呢？

为何要在人人唱衰的时候接连出手？

在说大众为什么要接连出手之前，我们来看看大众为什么能接连出手。

自1991年成立，在过去的二十余载中，一汽大众就从未碰触过SUV市场。即便是在过去三五年里，SUV爆红，一汽大众依旧专注于轿车。当然其中有很大部分原因是“南北大众”有着不同的产品规划。但对于一个技术沉淀和品牌积淀到了大众这个层级的车企来说，他们并非“囊中羞涩”，不过是“按而不发”罢了。

从2007年诞生的奥迪A4、A5开始，大众还仅仅将共享停留在底盘和动力总成上,但大众并没有就此止步，开始打破共享只能在同级车型上的壁垒，仅从驱动模式和发动机布局区别开发平台，并且开始在旗下多品牌车型间运用。而是在这个基础上，真正开发出了新一代的模块化平台——MQB平台。

MQB能干什么？简单来说就是除了发动机到防火墙的地方不能动之外，其他地方都可以灵活调整。不仅动力总成可以同级共享，底盘和技术甚至尺寸也可以灵活放大，甚至在车身强度和材料的运用上，低级别车型可以随时进行成本优化（缩水），高级别车型也能随时升级，这也是大家常说的虽然都是一个平台但真的不一样的原因。

所以MQB平台的引入，让大众全系产品可以实现零部件的大范围通用，从而可以更快的更新产品。也同样是因为MQB平台，大众有了底气可以根据市场动向随时的更新产品（当然会在计划内实施，并非想当然），产品的快速更新和灵活程度，也同时造就了大众在市场中全面布局的能力。无论是SUV还是轿车，产品多、卖得快、资金多、研发力强，让今天的大众拥有了一个正螺旋上升的闭环模式。

而产品力的快速提升也就催化了品牌力的快速拔高，不愁卖成为了大众在中国市场中出新的最强信心保证。

说一句题外话，如今TNGA架构下的丰田似乎也在走一条同样的路。但两家国际大厂有着一个共同点：有真正的技术来作为核心竞争力。（这里先按下不表，日后单开一篇细说丰田）

既然有能力，就要办正事。而大众则总能在最合适的时机做着正确的事情。

前文提到，股票市场中好的操盘手需要抄底买入，高点抛出才是真正的“赚钱能力者”。在汽车市场中的大众亦是如此。

当初，正式基于对未来国内旅行车市场的预判，蔚领才应运而生，虽然在销量上不算成功，但却算是为中国消费者打开了一扇新的大门，今天公路上能见度最高的旅行车也许就是蔚领。而到了今天，在人人唱衰的SUV市场，一汽大众再次部下“重兵”：探歌上市首月，销量近万量；探岳已然跃居销量榜领头阵营。。。。等等迹象说明国内SUV市场的热度并非有多大的衰减，而是消费进入了理性化阶段。

而市场的阶段化转变最显著标志就是“洗牌”。准确的说。既然是洗牌，就意味着有老的、旧的被淘汰，同时又有新鲜的进入。很显然，一汽·大众的疯狂输出和上汽·大众的缓步提升就是属于这次洗牌中强势入驻的新鲜血液。面对近五年来中国SUV市场的首次“洗牌”，整个大众的铺货速度就像极了在冰点位置买入绩优股，占领市场，摊薄成本，接下来就只需等待爆发而已。

结语：技术、眼光、资本成为了如今想要在中国汽车市场中快速抢占资源的三大要素。如何在正确的时间做正确的事，大众作了一个很好的典范。