如何在存量博弈中生存发展？解读一汽-大众“聚力”之年

生产基地从“1” 到“5” 、年产量从15万到270 万、投产车型从1款捷达打天下到三大品牌，20余款车型，一步一个脚印，一汽-大众28年来取得了稳健发展。

尤其是2019年，作为一汽-大众发展史上具有重要意义的一年，其更是凭借出色的体系力，以稳健的步伐向世人证明着冠军之位，实至名归。

12月12日，一汽-大众官方公布了其11月份的终端销量。11月，一汽-大众终端销量达到了21.09万辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%。1-11月累计终端销售189.5万辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%。

数据显示，一汽-大众销量领先第二名超过10万辆，目前2019年仅剩下最后一个月时间，已经可以恭喜一汽-大众提前斩获2019车市冠军。

重压之下的2019，同为合资，为何一汽-大众搏得头筹？

三大品牌聚力，SUV成为制胜关键

当大家还在预测2019车市走向之时，早在2019年4月，一汽-大众就夺得当月车企的冠军宝座。进入下半年，一汽-大众更是火力全开，7-11月更是已连续5个月稳坐第一，提前终结冠军悬念。

之所以一汽-大众会有如此大的增长，最直接的推动来自三大品牌的“聚力”。

单一车型捷达成为独立的品牌后，以全新的“V家族”开辟一片新天地，热销的VS5,VA3等车型直接成为一汽-大众全新增量。截止12月初，上市3个月的VS5订单已经超过4万台，在竞争白热化的入门级SUV市场中站稳脚跟。

作为主力军，大众品牌在继续保持轿车序列高销量的同时，更重要的，新增的SUV组合——探歌和探岳在2019全面发力。

数据显示，探歌11月终端销售1.16万辆，同比增长29.4%；1～11月累计终端销售10.98万辆。探岳11月终端销售2.23万辆，位列细分市场第一，环比增长2.3%；1～11月累计终端销售14.21万辆。

“一汽-大众作为SUV市场的后来者，在存量市场中抢销量非常不易，但探歌、探岳两款SUV车型的表现没有让我们失望。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山在接受媒体采访时表示，“探岳、探歌不负使命，不仅使一汽-大众的大众品牌市场覆盖度提升至70%，更实力助推一汽-大众的大众品牌销量逆势增长。”

奥迪品牌的表现同样可圈可点，面对豪华车增幅逐年下降的态势，奥迪展现了领跑者的韧劲。数据显示，奥迪品牌1-11月终端销量61.75万辆（含进口车），同比增长3.7%。在2019年上市的众多新品中，新款Q5L和全新Q3等车型迅速成为销量担当，奥迪Q8问世，则将奥迪Q家族的境界再提高了一层。

不仅既守住了传统燃油车份额，奥迪同时也开启了新能源的大门。奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，则以SUV姿态开启了奥迪新能源的宏伟蓝图。

产能、研发缺一不可

充足的产能是企业发展的坚实后盾。

2019年，通过工厂改造，团队磨合，新技术适应等多项锤炼，一汽-大众“五大基地”布局愈加成熟，联手齐发力，产能得到突破性释放，全年规划产能超过270万，生产效率大大提升，为持续攀升的市场需求提供了源源不断的强劲支撑。

也正是这一年，为突破产能瓶颈、提高生产效率，一汽-大众完成了一项几乎不可能完成的任务。

7天拆除一座工厂，21天建设地面，30天重建“新工厂”，创造了58天拆掉一座工厂、再造一座新工厂的产业壮举。在如此短时间内完成大规模的升级改造，在中国汽车工业史上也是史无前例的。

“这也在一定程度上印证了一汽-大众自上而下的执行能力。”对此，业内资深人士这样评价道。

在国内外众多企业因产能过剩为别人代工、裁员关闭工厂的大趋势下，一汽-大众始终通过以销售合理定产能的模式，持续适时扩张其生产基地，侧面印证了其销量的突飞猛进。

同时，为适应一汽-大众整体快速发展的需要，其采购体系也在积极寻求自我发展之路。

采购员工规模从十年前的143 名发展到如今近400 人、部门体量从7个科室发展到如今十余个二级单位。

“一汽-大众体系培养了一支高度组织化的正规军，实现了看似不可能完成的任务，今年实现了销量、市场份额双增长的骄人业绩。”品牌事业部某地区总经理告诉记者，是先进体系管理能力的支撑，让一汽-大众有了今天的成绩。

不仅在产能、采购方面实现较大提升，对于一汽-大众技术开发的变化而言，甚至可以用“翻天覆地”一词来形容。

十年前，一汽-大众的产品工程部更名为技术开发，主要职能范畴也从以国产化为主，转而承担更大比重的关键技术开发工作。

历经十年建设，一汽-大众技术开发无论在硬件还是软件方面都取得了飞跃式发展。如今的一汽-大众技术开发拥有包括造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心及声学中心等多个重要试验中心。

在软件上的投入则更赋予硬件以“灵魂”，让一汽-大众整体研发实力“如虎添翼”。

一汽-大众不断加大研发投入，每年研发经费达数十亿元；技术开发体系也在不断优化创新工作流程，搭建创新管理体系；此外，研发团队规模目前已扩充至2000 余人，其中来自985、211 高校的硕士及以上人才占比超过五成。

在软、硬件实力的双重保障下，一汽-大众技术开发已形成从概念开发、造型设计，到结构试验、零部件试验，再到整车试验的完整研发体系，这都为一汽-大众的飞速发展夯实了基础，同时也成为其在车市激烈竞争中提供了强有力的后盾。

“我们不仅掌握了德国大众完善的产品开发流程和标准，零部件及整车试验也被德国大众认可，基本上具备了符合德国大众标准的整车本土开发的能力”。一汽-大众技术开发总监李丹如是说。

体系力为一汽-大众升温

2019年，中国车市仍处于低迷期。

中汽协近日发布的统计数据显示，2019年11月，中国汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。

对比可知，一汽-大众跑赢了大市，究其原因，其完善的体系力成为不可或缺的一部分。为此，一年的时间，一汽-大众不断深耕产品、营销、渠道和市场层面，并且都取得了不错的建树。

年初，面向2019年，一汽－大众订立了“三聚两立”的方针，即聚焦内部管理，聚焦全价值链“共创”，聚焦文化变革，构建用户体验最佳的产品和服务力，打造行业领先的成本能力，继续保持领先地位。

除了对经销商，一汽-大众对用户认识的重视也达到了前所未有的高度。在今年下半年中国质量协会发布的2019中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，一汽-大众一举拿下八项冠军。

其中，奥迪品牌A3、A6L、Q5L和大众品牌新捷达、宝来、高尔夫、探歌分列各细分市场产品质量满意度第一；同时，一汽-大众大众品牌问鼎合资品牌销售服务满意度冠军。

此外，捷达VS5也斩获2019中国汽车轩辕奖“年度十佳汽车”，用户满意的背后，是一汽-大众优异的产品品质提供支撑。

面对处于下行通道的中国汽车市场，随着中国不断扩大开放，中国汽车产业发展也在步入后合资时代。2017年11月，一汽-大众正式发布2025战略。

面向2025，一汽-大众在巩固现有业务的基础上，不断夯实体系能力，并加速拓展新业务领域，从攻坚之年转入聚力之年，从中我们看到的是一汽-大众再战寒冬的决心。

产品力擢升，体系力升温，11个月的销量成绩则是对一汽-大众这近一年的努力最好的呈现，一汽-大众2019年销量冠军已坐稳。在岁末更替之际，没有什么比以冠军之姿开启2020年的新征程，更让人自信从容。

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