寒流中逆势向上，博越家族靠什么“博出位”？

人们常常用XX速度，来形容某件事情的发展超出原本预期。

最广为人道的是“中国速度”，例子有很多。譬如，用时96个月打造的港珠澳大桥；譬如，仅用8个小时就完成改建的南平-龙岩铁路；譬如，让马斯克都惊叹的费时两年建成投产的特斯拉中国工厂。

在汽车圈，“吉利速度”或许是最近的热门话题。要知道，中国品牌首次突围合资，跻身汽车销量排行榜前三甲，就是吉利在刚刚过去的11月完成的，“自主一哥”果然名不虚传。我们不妨先回顾一下上个月的销量数据。

11月，吉利汽车销量达143234辆，同比增长约1%，环比增长约10%，创历史同期销量新高。截至11月，吉利汽车累计销量达到1231524辆，已完成其全年136万辆销量目标的91%。具体到各细分市场，吉利汽车旗下共有6款车型销量成功突破万辆大关，其中，以博越的22166辆尤为亮眼。

可以这么说，“中国品牌看吉利，吉利汽车看博越”。

当然了，作为吉利SUV 家族的“头牌”，“博越速度”这个词一度成为传奇。2018年4月，博越上市25个月，累计销量突破50万辆，而同样是50万，CR-V用了86个月，途观用了42个月，哈弗H6用了31个月。

事实上，博越从出生开始，就一度供不应求。2016年，作为吉利3.0精品车时代的首款SUV，博越横空出世，上市20天，预订订单突破3万辆，被称为“博越现象”，形容的是汽车产品热卖到脱销。截止到11月，博越家族实现连续3年年销量突破20万+，连续6个月环比增长，累计销量突破85万。

可以说，博越是吉利3.0精品时代的口碑担当，也是吉利汽车能在车市寒冬下逆流而上，进军国内销量Top3的基准。

85万+的销量，便是消费者对于博越口碑的肯定。

我们常常说，外表是人的第一张名片，这张名片直接决定了外界是否会对你的内在产生足够的好奇心。但是什么样的颜值才会招人稀罕，答案就很多元化了。

当代人审美的多元化，也基本奠定了大众对于汽车产品审美的多样性。但能够在竞争激烈的紧凑型SUV市场，连续3年销量突破20万，并且在中国车市下滑的2019年，连续6个月实现环比增长，还是证明了大众审美仍然会些共通之处。

比如说，在吉利博越身上，你看到的会是十分耐看的中国风，这是一种在中国汽车圈很难找到的感觉。就像你看惯了大厂千篇一律的青春面庞，突然央视抛出《主持人大赛》，你才恍然，原来真正的美是浑然天成，是由心而发。

吉利博越在颜值方面的制胜之处，大概就是这种与众不同的气质，而这一点其实在吉利博瑞身上已经有所体现。同样出品于吉利3.0精品车时代，二者在设计风格上是高度统一的。

比如说，前进气格栅都采用了家族式设计—水滴涟漪回纹设计；比如说，前雾灯镀铬饰条结合的如意造型；比如说，主仪表台都来自于西湖拱桥造型。

正是因为这些，吉利博瑞才成了“最美中国车”，而吉利博越则成了“最美中国SUV”。或许，以吉利博越为首的吉利3.0时代的车型的外观，不是赢在某一个设计元素，而是赢在了用中国传统文化打造出来的“中国风”气质。

虽然说气质很重要，但老实说，对于这些预算在10-15万的用户而言，这是极度肤浅的理由。毕竟，这是一群已经脱离买车低级审美趣味的消费者，相对于气质，他们更关注的是，“车开起来怎么样”。

对于这一点，博越的同门师弟博越Pro大概是最有发言权的，发挥“青出于蓝而胜于蓝”优势的它，继今年（9月）成都车展上市后，实现销量月月破万，还被评价为是10万级别最好开的SUV。

究竟怎么个好法，大概还是要从2016年上市的一代博越说起的。众所周知，2016年上市的吉利博越是吉利首次将自研技术与沃尔沃技术做融合，从空间、做工、用料、操控、配置各方面而言，它对比同级自主都有绝对优势。而经过三年积累之后，这些优势在博越pro身上再次升级。

以操控为例，博越pro搭载了三种动力组合，除了基础的手动档，自动档车型分别搭载了1.8TD“中国芯”发动机和1.5TD沃尔沃技术发动机，前者搭配的是沃尔沃的7DCT变速箱，后者则是爱信第三代6挡手自一体变速箱。

其中1.8T发动机最大功率135kW/184Ps，最大扭矩300Nm；1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩255Nm；而这的最高车速都能达到200KM/h。

比较显著的提升在于其节省的油耗。1.8TD“中国芯”发动机采用GDI缸内直喷技术与连续可变气门正时（DVVT）技术，提升发动机各个转速区间的进排气效率，提升燃油经济性，从而使得整车的油耗降低15%，到百公里7.5L。

另一方面，严格按照沃尔沃标准开发7DCT变速箱，行业最高97%的传动效率带来的除了0.2s极速换挡体验，还有不输于CVT和AT变速箱的平顺性和稳定性媲美。

底盘方面，吉利博越Pro更具代表性，它的底盘经过豪华赛车品牌路特斯进行专业级调校，考虑了中国的路况，即使在乡间小道、越野山区也能保证滤震性和高静音性。

当然，驾控之外，也不能减少安全感。比如，吉利博越及博越pro不仅有与沃尔沃共享的供应商资源，还全系标配博世ESP车身稳定系统、RMI防侧翻系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、360°全景影像系统、TPMS胎压监测系统、智能语音系统等等主动安全系统.

可以说，从驾驶感受、经济性、安全性三方面而言，吉利博越都足以堪称专业素质过硬。

拥抱互联网，大概是现如今中国品牌汽车造车的共同趋势，但效果，千差万别。我们不能否认连接互联网对于中国消费者的吸引力，但是如何高级地拥抱互联网，显得格外重要。

作为中国品牌汽车拥抱互联网的首款作品，初代博越是有发言权的，它搭载了吉利第一代智能车机系统G-Netlink，“你好，博越”也是吉利的行业首创，这也造就了吉利博越在上市20天，全国订单量突破3万辆。

而在2018年，吉利推出的车机系统GKUI诞生，首次搭载的也是吉利博越；这也造就了其在2018带领吉利SUV家族在2018上半年销量超过长城；而在2019年，GKUI 19新系统带来的成果，在博越Pro得到展现。

或许可以这样说，博越家族见证了吉利汽车拥抱互联网的全过程，侧面表现的是博越家族在吉利汽车的地位，无可撼动。

回归智能本身，每一次的升级都必须是让人耳目一新的，这大概是所有产品迭代的目的。吉利博越Pro并不例外。

全新升级的GKUI19 系统，是目前车企唯一融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态，可以实现实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景的系统。

也是目前拥有最丰富的语言学习能力的车机系统，它拥有英语、白罗斯语等多国语言版本，已成为中国首个国际化的智能网联系统。

不仅如此，GKUI 19拥有最开放的车机底层架构，能够快速自我迭代和进化，这要归功于其搭载的首个车企主导开发、可深度自定义的车规级别高性能芯片—E01，从数据来看，他的集成度高、性能强、功耗低，缩短了车机芯片与手机芯片的代差。

E01的出现，不仅意味着吉利博越能够拥有更强大的车机互联，更深刻的意义在于，未来的汽车智能将不仅局限于互联，芯片或许会是自主品牌制胜的下一个风口。吉利也因此，再一次走在了互联网的前端。

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85万+ ，不仅是一个数字，它代表的，是消费者对于博越家族的信任和支持，而证明的，是吉利汽车每一次产品决策的正确性。

2014年，吉利重新梳理品牌后，提出“造每个人的精品车”，由此，吉利3.0时代拉开序幕。后来，2015年，吉利博瑞上市，吉利拥有了自主品牌领军者的头衔，让自主汽车拥有挑战合资品牌轿车的实力；再后来，2016年，吉利博越上市，他成为了吉利SUV家族的榜样，月均2万+，稳居SUV销量榜top5，再到如今，累计用户逾85万。

作为榜样，在博越上市之后，吉利品牌全系产品的美誉度也直线上升。

帝豪GS 3年累积销量超47万辆，稳坐跨界SUV细分市场引领者宝座；星越上市后，连续四个月蝉联中国品牌轿跑SUV市场销冠，累计总销量2万辆；缤越上市11个月销量突破12万辆，是中国品牌中唯一称得上“Hot Hatch”的中国钢炮。

可以说，吉利博越是吉利品牌向上的有力支点；而博越Pro，更是吉利博越家族在谋求产品和品牌创新的又一力作。以博越家族为起点，未来，吉利或将创造更多十万级以上全球精品SUV，也将带领吉利汽车迎来更加向上的Pro。