VSA架构赋能，启辰星或许只是东风启辰的开胃菜
不论是从“合资自主”的应运而生，到如今的独树一帜；还是从电动化趋势到来，到扎根新能源市场，东风启辰都从本质上，响应着市场对于汽车变革的诉求。
2010年，中国汽车行业开始兴起“合资自主”品牌这一概念，目的是想依托合资伙伴的成熟技术，学以致用，最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系。
相较于大多数已经夭折的合资自主品牌，蛰伏待机9年之后，东风启辰拥有了成熟的研发能力和制造体系，不仅带来了VSA智能模块架构，平台下的首款车型启辰星也正式亮相。
不得不承认，东风启辰依靠日产的三大件以及平台技术，获得过辉煌，但一个独立的车企必须依仗自己的研发和制造技术，才能长久地生存下去。
因此，立于二次创业新起点的东风启辰，毅然摒弃日产“换壳”产品的思路，打造了集全球技术为一体,为中国消费者专属定制的全新智能化造车体系—— VSA智能模块架构。
有人问，东风启辰引以为傲这么多年的日产技术背书，说不要就不要了吗？与其说是摒弃了“日产光环”，不如说是取其精华：
通过近三年的技术积累，东风启辰学习、吸收、创新，把在“雷诺-日产-三菱”联盟里中所学到的知识运用在产品上面，让启辰星拥有了48项技术亮点。
而在这之外，VSA智能模块架构下的全新车型启辰星，相对于以往车型，带来了哪些本质上的变革呢？
我想，首先是高度符合中国市场本土化特色。最直观的例子就是智能化。“智能科技”作为近年来汽车比拼的热点，无疑成为了左右消费者购车选择的一个关键因素。
比如，中国用户喜欢大屏，启辰星就配置了同级最大尺寸的15.6英寸屏智能中控和12.3英寸全液晶仪表盘，在这样的配置下，搭载了东风启辰联合百度开发的启辰全新车联网系统，提供了智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项智能交互服务。
其次，便是先进的动力总成。搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，利用加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，保证燃油经济性的前提下还带来强劲动力。
同时，东风启辰通过采用轻量化材料、行业领先的空气动力学设计，并搭载iBooster智能电控制动系统，整合多种先进技术，在提升驾驶快感之余，有效降低油耗及能耗，为中国消费者为打造澎湃而又节能的驾驶体验。
以此看来，雷诺-日产-三菱联盟技术在中国的首款战略车型——含着“金钥匙”出身的启辰星，有VSA智能模块架构的赋能，注定有“爆款”潜质。而成为爆款的助推剂便是启辰星打造的“A+级SUV头等舱”概念。
启辰星提出的“A+级SUV头等舱”体现在哪些方面？汽车生活倒认为可以用外观带来的气场，和乘坐的舒适感来概括。
1.
近一两年，中国品牌都明白了一个道理，好的设计才能引来更多关注，是产品成功的关键。所以，启辰星作为一款面向主流市场主流人群的SUV，设计自然是第一位的。
首先全新的设计理念就让人感觉启辰星比以往的启辰车型更加“Important”：“混元美学”、V-Galaxy星空格栅、贯穿式尾灯以及全新车标设计都让人眼前一亮。
而外在的气场背后，是这款车给人的安全感。94%的整车高强钢使用比例、更先进的焊接工艺，自锁式锁舌安全带与六安全气囊等被动安全装备，再加上全方位搭建的主动安全防护体系，VSA智能模块架构为启辰星带来全面的安全感。
2.
空间是一切豪华舒适的基础。看过《梦想改造家》的都知道，设计师们会考虑如何充分利用每一处空间，让户主在家里真正感受到舒展与放松，其实汽车同样也需要如此的设计。
得益于VSA智能模块架构，通过车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构，启辰星实现了2756mm超长轴距、1905mm同级最大车宽的同级领先的大尺寸车内空间。
为了让这个大空间物尽其用，启辰星还通过地板上抬，解决中央通道凸起；再增大靠垫角度与后移跨点，保证脚踵点上抬后的坐姿舒适，改善后排乘客感知质感。
此外，启辰星还配备了零重力座椅。这张座椅是模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，能够给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。同时，副驾驶席具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。
而主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，以及自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等环境控制，都是对便利性的充分考究。
寒意阵阵的车市，只有尊重市场、尊重消费者，市场才会给予回报。东风启辰总经理马磊说：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。面向启辰新十年，集联盟全球智慧，为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰星为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。”
所以在汽车生活看来，启辰星不仅只是一款产品，它更是东风启辰在这三年里对未来行业趋势的思考。作为VSA智能模块架构下的首款产品，启辰星或许只是一个开胃菜，启辰在国内市场的影响力以及产品竞争力正在开启一个全新的面貌。
*以上图片来源于东风启辰品牌官方
