4种人设试驾X1 PHEV，演员请就位？

成都的天气灰蒙蒙的，我眼看着太阳很艰难的拨开重重的雾霾露出一点点光芒。我想可能就是那一点点光芒，一直支撑着我和虚荣心较劲，寻找冲出雾霾的可能——于是才有了今天，我不光坐上了宝马，还开上了宝马。

虽然，这是一台借来的车，但当时我也没说是怎么个方式坐上去呀。就当是完成了小时候吹的牛皮，我接下来要做的，就是好好享受拥有它的三天。在小时候，总觉得宝马是成功的象征，用现在的话说，拥有一台宝马，就意味着走上了人生巅峰。

当然啦，宝马318i早就停产了，这次拿到手里试驾的是宝马X1的PHEV版本车型。也不怕大家笑，这真的是第一台我乘坐和驾驶的宝马车，关于网络上和身边人跟我念叨的操控性和驾驶乐趣我已经听得耳朵起茧了，这次深度体验的机会我一定不会放过任何一个细节。

古代有个诗人，周敦颐，他曾经这么形容莲花，说是“只可远观不可亵玩”。可以看出，文人墨客对待一个喜爱之物，都是欣赏，不敢毛手毛脚的。那我就也先做一个诗人，用我的眼睛来脱下它的衣服，来看看这台插电混动的宝马X1。其实在今年下半年，它做了今年第二次的改款——最大的变动就来自前脸。

在原有的双肾进气格栅的基础上，在两边做了一个棱角的收尾，并把中间竖立的镀铬铝条加粗了，就连双肾中间的原来用金属车漆过度的分界线，也都直接做成了镀铬铝条。一来，视觉上拉伸了不少，可以占据更多的视觉比例，整个车头会显得更加大和稳重，二来格栅也变得更加和谐统一，不会像往年一样是“独立分区”的感觉。

来到车里，内饰依然沿用了宝马X1熟悉的设计风格。而新升级的10.25英寸中央触控屏很好的加强了科技感和实用性。

上车以后我还被车上1-8的数字按键给欺骗了，先是感叹居然还有品牌会在2020年设计CD机，然后就翻箱倒柜的寻找CD机在哪儿。最后终于发现，这是快捷功能绑定按键，在一个功能页面上长按该某数字键，下次按下这个按键，就可以实现一键切换到该功能页面的目的。

之前548老师也说过，现在的人们面对一块大屏，如果它不能让人动手去点击和操作，反而还不如不设计大屏。因为面对IPAD入侵带来的固定思维，一块类似的大屏不能触控，就会有一种“差劲”的感觉挥之不去，反而会让人觉得掉价。

而宝马X1上面的这块大屏，不光可以进行触控，而且功能非常多，响应也非常迅速，最重要的是对于指纹有一定的免疫功能，一番操作下来几乎没有留下指纹，是处女座们的福音没跑了。

而随车一起配置的还有无线的Apple carplay功能，最多可以实现一块屏幕，连接三台手机同时分管不同功能的奇观。 

试驾第二天恰逢higherbrothers新专辑发布，12首新歌我是一首也不想错过。打开音乐，关上窗户，调低椅背，整台X1给我的感觉用成都人的话说，就是巴适。做一个小提醒，和大部分品牌的车型不同，在X1的多功能方向盘上，滚轮是用来切歌的，而旁边的加减按键才是用来调整音量的。

古人有云，君子动口不动手。虽然他们的意思是吵架，但我觉得君子的嘴也是可以用来品味美食和夸赞珍馐的。所以，我决定第二步就是去体会这台车最大的特点：插电混动。

我知道有很多人都想问，这次改款外观升级是核心，那今年上半年进行的改款内容是什么呢？其实那次宝马X1PHEV版本的改款是将电池包做了一个简单的调整。有多简单呢？就是把电池包的能量密度大幅度的提升，做到纯电续航110公里。

说着平平无奇，但这个纯电行驶续航里程真的是市面上全部PHEV版本车型纯电行驶续航里程的天花板，说很简单是因为数据简单，但背后的意义无法估量。因为之前很多人觉得插电混动车型的“超低油耗”只是一个幌子，是因为最省钱的纯电车型它不需要油耗，而同时混动车型用纯电又不能跑几公里，反而还会加重里程焦虑症。

而当110公里纯电续航的宝马X1插电混动车型推出之后，即便你每天从苏州纯电模式开车去上海上班，只要在工作的楼下插着充上几个小时的电，你就可以再靠纯电模式开高速回家。

当然，我仍然可以想象到会有人说，现在纯电车型都可以快充了，这台X1不支持快充，充到80%都需要4个半小时，有什么优势可言？我反而觉得这台X1完全不需要快充，首先插电混动车型的优势在于，平日里通勤节能又经济，遇到特殊情况可以随时切换驾驶模式，当成燃油车型来开。它根本就不会遇到“非需要快充不可”的情况。而同时，宝马X1自带三级能量回收系统，能在savebattery模式下自动给电池包充电。

看也看了，摸也摸了，互相了解了热络了也有感觉了，该干正事了吧？

咳咳，正经点，我的意思是开车，不是那个“开车”。

这台宝马X1插电混动版本车型一共有三种驾驶模式，AutoeDrive，Save Battery和MaxeDrive。

在高速道路的试驾上，我选择了Save Battery驾驶模式，在该驾驶模式下，前文提到了，它是可以不断给电池包充电的。我们可以简单理解它是一个纯燃油的驾驶模式，但如果你才该模式下深踩油门需要瞬间的动力去超车或者做一些操作的话，电机也会在发动机高转速运作的同时介入，提供给你需要的瞬时动力。

当我驾驶在高速上的时候，这台X1给我的最大感觉是风噪和胎噪太大了。但是，我低头看了一下仪表盘，显示的时速是160km/h，请原谅我的超速——因为我实在是没有注意。可能因为是插电动力的原因，提速的效果随着油门的踩下来的非常快，但是不会给体感提供太多的信息。所以会在不知不觉中，速度就来到了160km/h。而在如此高速下，胎噪风噪之类的问题不存在才有问题。

来到城市道路，我则选择了MaxeDrive，在该模式下，除非时速到了120km/h以上，否则发动机都不会介入。这也就意味着这台宝马X1没有任何一种驾驶模式，能够采用单能源进行动力输出，永远是在一定程度上帮助做出最优解。

重庆是一个充满山路的城市，我特地选择了市区的南区路作为重点测试对象。因为这条路上拥有着一个“五连发卡弯”，你没听错，只不过它没有秋名山那么长和密集而已。首先，在下坡的路段里，连续5个回头弯过弯时带来的侧倾非常小，这不光是SUV里的奇迹感受，甚至拿去给一些跑车比较，都不落下风。

而来到上坡的情况下，来自电机的动力输出爬坡非常轻松，而且这台X1的走线无比的清晰。面对重庆市路两旁停满的机动车，稍有不慎就会产生剐蹭，但X1就可以让即便一个新手司机都可以清楚的知道自己车身离两旁障碍的距离，不会轻易产生偏差。

最后一个AutoeDrive模式就是大家熟知的混动模式了，随时都可以用，最大的优点就是可以实现百公里1.3升的超低油耗。

我相信大家也都非常关心充电桩的问题，作为品牌方，宝马也是急人之所急。在宝马官方的云端互联APP上面，有数十家合作的充电桩，打开手机你就可以看到附近哪些地方有可用的充电桩——划重点：“可用”。这意味着它不光会提示充电桩的位置，还能显示一共有几个充电桩，几个是在用的，几个是坏掉的，别人还有多久充完……以此来帮助你找到附近最适合的充电桩。

如果有一些朋友总是容易找不到车或者觉得冬天想要提前开好空调热好车再出门，那云端互联APP也可以通过互联网而非蓝牙来远程实现这些操作。还有，你甚至通过APP发现今天老公开车去了哪个酒店。

呐，最后就是简单评价一下这台车。好几次光顾着讲车没有特别提到动力参数被人喷业余了，为了满足业余爱车、职业背数的读者，这里就上一下X1的动力数据。

车配备了一台1.5T涡轮增压发动机，提供最大马力136马力，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛米，与之混动的是一台70千瓦总功率和165牛米总扭矩的电机。

可以说这是一个非常骄傲的数据，而放到实际的驾驶体验中来说，也是达到了1+1＞2的感觉。

而其实我最欣赏这台混动X1的点，是因为对比起其他品牌不停的在SUV里，以座椅和售价来不停细分去创造市场的做法，宝马这台插电混动的X1不仅仅是填补了品牌里空白，更是一台真正填补了市场空白的车型。

这也是为什么它会不断去改款给它的电池包增容的原因，它要把人们认知里“鸡肋”的插电混动车型，做成一个非常实用，非常接地气，又不会丢失宝马品牌优秀驾驶特性的SUV。

当我最终还掉这台车的时候，我和身边朋友说，有机会，我一定在30岁之前买一台真正的宝马。希望我们都能像宝马一样，怀揣着梦想，一直往前创造自己想要的生活。