新迈腾来了，雅阁请就位

“我本可以忍受黑暗，如果我不曾见过太阳。”

对于迈腾来说，为了重回中高级车榜首的位置，时隔3年，迈腾不再是孤身闯荡车市江湖，裹挟着新迈腾家族身份，带着新能源技术、智能互联、智能驾驶等技能，期待重回这个细分市场最熟悉的位置。

12月18日，离2019年结束还剩13天的日子，一汽-大众新迈腾家族在北京时间博物馆正式上市，包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万~30.99万元。

相比2016年7月27日上市的第8代迈腾18.99万~31.69万元价格来说，此次新迈腾家族整体售价做了下降调整，但产品配置却更新和提升了不少。3年前的迈腾产品力虽然不能与2020款新迈腾相提并论，但第8代迈腾的战绩却不得不提，因为这是自2007年第6代迈腾国产后，最高光的时刻。

2017年1月，迈腾销量突破2万至20,058辆，在这之前，迈腾月销破2万只发生了两次，分别是在2014年和2015年的1月。2017年~2018年间，迈腾月销破2万已成为家常便饭，也是这两年，迈腾占据月销量冠军宝座的位置如探囊取物。

不过，登高易跌，尤其是在对手全力追赶的时候，没有危机意识，就会面临最大危机。在此思想指导下，2019年，迈腾丢失B级车冠军王座，让美好时光成为回忆，只能看着雅阁一骑绝尘并夺取冠军。

迈腾此成绩，从产品来讲，经过3年的岁月洗礼，在没有改款或者换代的情况下，其商务风格的设计和当时配备一系列凌越同级的智能科技，在面对日新月异的车市环境时，竞争力相对来说已然变弱，产品力如逆水行舟，不进则退。

另一方面，日系对手改变以往外观设计和动力表现中庸的风格，用更加运动，契合年轻人诉求的产品不断侵吞迈腾的用户群。

去年实现彻底进化的第十代雅阁，以更大的空间、更丰富的科技、全新的外观及内饰设计和更强的动力总成，在刚刚过去的11月份，收割19,101位用户，前11个月累销204,287辆，比迈腾多出近5万辆。

今年2月份上市的第八代凯美瑞是TNGA架构下的第一款车型，用年轻运动的外观、出色的驾驶质感以及优秀的燃油经济性，在过去11个月赢得了169,107位用户的青睐。即使2019年还有12月的销量没有披露，但雅阁和凯美瑞分别提前锁定冠军和季军的位置。显然，今年迈腾已无缘前三。

天空虽有乌云，但乌云的上面，永远会有太阳在照耀。

迈腾坚信这个道理，所以2020款新迈腾虽是只是中期改款车型，但它的确是一款重磅产品。此次新迈腾携GTE高性能插电式混合动力、“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术四大首发科技变革而来，用一场“科技聚变”打破了此前迈腾的中庸商务风，走向年轻化，助涨中高级车市场的竞争气焰。

如此，对动力的追求则成为新迈腾决心的开始。新迈腾GTE配备了全新插电式混合动力系统，百公里加速时间仅需7.7秒，与此同时，整车的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km，能同时实现性能和节能两大目标。

作为衡量年轻人和拥有年轻心态者的专属技能，汽车智能化程度也很重要。“众行家”作为一汽-大众的全新车联网品牌，首次搭载在大众品牌车型新迈腾上。不仅能提供智能语音交互、智享服务生态、智能手机控车等核心功能，还能通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台，当智能互联融合生态，轻松用车不是问题。

加上IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统且涵盖驾驶、泊车及改善行车安全性相关技术，和以矩阵式LED大灯领衔的IQ. LIGHT智能安全灯光系统，在强化视觉效果的同时，还能提升行车的安全系数。

可以说，新迈腾家族是一汽-大众数字化转型的力作，并开启了一汽-大众大众品牌智能汽车新时代。作为一汽-大众核心品牌的新迈腾，必然需要重回冠军地位，捍卫其在乘用车和中高级车市场的地位。

哪怕一汽-大众在“SUV战略”下，成效甚佳，前11月总销1,856,269辆，以超9万辆的销量，实现了对上汽大众的全面领先，时隔多年重回全年车企冠军宝座的位置，但中高级车依然是一个品牌的形象和代表，“得中高级车者得天下”这个道理并没有改变。

从雅阁、凯美瑞今年卓越的表现，让本田、丰田无限风光就可知。面对中国车市前11个月大盘总体下滑10.1%的情况，“双田”以逆势同比两位数的增幅在寒市中耀眼绽放。

反观美系、法系、韩系，总共才占全国市场份额的12.5%，相比德系、日系各占25%和22%的份额，显然曾经在华风光过的它们在中级车市场上的存在感越来越低，最高的美系雪佛兰迈锐宝今年全年销量将不会超过7万辆，而最低的法系车雪铁龙C5不会高于800辆。

随着SUV产品和市场的不断火热，中高级车过去所承担的销量、利润和核心力量逐步被淡化，但从产品根本来讲，中高级轿车是整个企业技术、设计包括到品质整个浓缩项目的地位并没有发生改变。一个主流汽车品牌如果没有一个合格的中高级轿车产品，那这个品牌也很难称之为主流，甚至从长远来看，这个品牌也缺失了一批具备强大品牌号召力的高质量基础用户。

迈腾国产后，对于一汽大众来说，就不是仅完成销量目标和利润贡献这么简单一说，而是整个大众品牌理念落地和发展的风向标。有迈腾，而且有表现很好的迈腾，一汽-大众才能站在最高点上，无所动摇。

作为品牌价值核心的载体，体会到市场下行苦楚的全新迈腾，将是一汽-大众夺回应有位置的艰难一战，亦或是重新梳理中高级轿车市场格局的先锋力量。

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