深度丨提前交卷 一汽-大众的2019
2019年，对于每一个汽车企业来说，都是极具挑战的一年。这样的挑战不仅来自于市场压力，不仅来自于行业变革，更来自于企业对于自身长远发展的调整。
而一汽-大众的2019年，更是三重挑战叠加，一切都是未知的。
12月17日，在成都举行的一汽-大众大众品牌经销商合作伙伴大会，大屏幕上打出了这样三句话：
众人或许未曾预期，面对整体市场下行压力巨大的2019年，从下半年开始，一汽-大众的冠军相已开始逐渐显露。
但也正是在这样的压力下，由于企业提前布局与聚力前行，一汽-大众反而在层层挑战中脱颖而出，硬生生的趟出一条路来，这条路正是通向未来之路。顺境时戒骄戒躁，逆境中自强不息，这就是2019年车企冠军的样子。
进入中国市场28年的时间，作为典型的乘用车领军企业，一汽-大众在2019年继续保持稳健发展，在2019年1~11月终端累计销量为1,895,696辆，同比增长2.1%，成为为数不多的保持正向增长的合资企业。
让人欣喜的是，从全年累计销量上看，一汽-大众基本提前锁定全年销量冠军。这将是时隔五年之后，一汽-大众再次夺回乘用车销量冠军的宝座。
更重要的是，整个2019年，是一汽-大众颇为高效的一年，是多项战略密集落地的一年。这为一汽-大众未来十年的发展奠定了一个好的开端。
从无到有，再飞跃：SUV战略走向成熟
SUV一直是一汽-大众心中的痛。多年来，由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。
2018年下半年，紧凑级SUV探歌的上市开启了一汽-大众旗下大众品牌的SUV时代。而且，随着去年年底探岳的上市，让一汽-大众一下子拥有了两款主流区间的SUV产品。
然而，突如其来的车市寒冬和SUV市场下滑，却给一汽-大众的SUV战略蒙上了一层阴影。但在2019年，一汽-大众SUV战略开始发力。以完美的表现回应了外界质疑。
随着产能的爬坡和供应体系的不断完善，2019年，探歌单月销量一直保持在万辆上下，稳居细分市场销量前三。
以探岳本身的产品力为基石，以全新的营销方式为推动力，探岳在今年7月终端销量达到14,496辆，此后步步攀升。到了9月份，其单月销量达到21,334辆，正式进入“2万辆俱乐部”，10、11月在保持销量在2万辆以上的同时，实现逐月增长的趋势。
值得一提的是，在探岳上市之前，中型SUV市场销量榜首长时间被上汽大众旗下的途观占据。而在探岳上市初期，两者就形成了一个此起彼伏的关系，今年7月，探岳超过途观，成为该细分市场的冠军车型。随着探岳口碑的逐渐释放，此消彼长，途观的销量逐渐下滑，探岳则继续保持增速，两者差距越来越大。到现在，途观对探岳只能望其项背了。
这归功于一汽-大众对于SUV产品系列的提前规划和布局，探歌和探岳两款SUV，已经让一汽-大众覆盖了最主流的SUV细分市场。一汽-大众SUV战略初战告捷。
但这还仅仅是中局，一汽-大众的SUV产品矩阵还将继续扩大。今年12月，首款采用大众全新LOGO的国产车型TACQUA探影上市，作为一款A0级别的SUV，探影希望用另一种方式重新定义年轻化。
2020年，一汽-大众还将再推出两款SUV产品，完成从小型、紧凑型、中型到中大型SUV市场全覆盖，以更为细分的产品线布局来满足中国消费者多元化、个性化的用车需求。
从爆款车型到独立品牌：合资共创新生
2019年2月26日，全新品牌捷达在德国狼堡亮相，这是大众汽车集团与一汽-大众长期合作共创的一个子品牌。
脱胎于一汽-大众的销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，新生为大众汽车的全新子品牌。
从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。这对于一汽-大众来说也是一个全新的挑战。
诚然，捷达从一款车到一个品牌，背后是实力的支撑，捷达诞生于1979年，是大众汽车历史上最经典的车型之一，1991年第一辆一汽-大众捷达在长春工厂下线，当年的新车一上市就迅速获得了中国用户的喜爱，到了2017年，捷达累计销量达到400万辆，同时，捷达还创造了汽车史上“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的成绩，是一款以高耐用性著称的车型。
然而，放弃一款获得无数口碑积累的爆款车型，需要巨大的勇气。再打造一个全新品牌，更是让人为一汽-大众捏了一把汗。
面临全新的时代变革，这是一汽-大众不得不做出的选择。这背后体现的是未来十年，关于中外合资汽车企业该如何发展的深层思考。
一汽-大众用“共创”新品牌给出了答案。
继2月份宣布成立后，捷达品牌同时亮相了VS5、VS7和VA3三款车型，同时发布“Yi生态”营销服务体系，该体系涵盖了消费者认知、购车、用车的全过程，是一种从用户角度出发的全新营销服务体系。这也是一汽-大众面向未来创新营销的一种新尝试。
今年9月5日，捷达品牌首款SUV产品捷达VS5上市，依托一汽-大众在市场中正面口碑的背书，新车在上市的第一个月终端销量为超过1.1万辆，在日益萎缩的紧凑级SUV市场中成为一个新的领军车型，在此之后更是凭借其自身的产品力，销量持续保持增长，截止12月初，目前订单量已经超过4万。同月16日，捷达接连推出捷达VA3，同样在该细分市场中掀起一阵波澜。
两款车的热卖无疑是对一汽-大众西南基地的一个考验，今年是该基地建成投产的第十年，在过去的十年，西南基地主要负责捷达、速腾两款轿车，截止到今年4月，一汽-大众西南基地累计实现征程超过410万辆。随着捷达品牌成立，西南基地从原来的1个品牌2款车型发展为2个品牌4款车型，自此，西南基地的产能需快速跟进释放。
越重视，越谨慎：一汽-大众的新能源元年
电动化转型一直也是一汽-大众关注的重点，但在商品化方面却显得有些谨慎。
对此，一汽-大众方面认为：在等待一个技术成熟、时机沉稳的节点推出新产品。2019年，便是这个节点。
2019年对于一汽-大众来说是新能源车元年，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款电动新车的推出，就此宣布一汽-大众的大众品牌正式进入纯电动车市场。
我们看到，在车型上，一汽-大众选择了以操控而著称的主力紧凑级轿车，一款“操控王者”高尔夫，一款“驾驶者之车”宝来，足以证明一汽-大众在新能源领域必胜的信心，在其看来，即便是纯电动车也不能舍弃驾驶者的乐趣。同时，以爆款车型做基础，更容易被用户接受，这足以见得一汽-大众对新能源的重视程度。
然而，这些仅仅是一汽-大众对于新能源市场的一次试探。
更重要的是，一汽-大众华南基地正率先搭建大众MEB平台，为大众集团2020年推出本土化生产的I.D.新能源车型准备。
华南基地既是一汽-大众“智慧工厂”担当，也是电动汽车战略落地的样板工厂。
另外，奥迪品牌方面，今年更是全面开启电气化产品攻势，一举上市了奥迪旗下的首款电动车奥迪e-tron和奥迪首款国产电动车——A级纯电SUV奥迪Q2L e-tron。
同时，一汽-大众奥迪方面还提出了“奥迪随e享”服务战略，这项服务贯穿了用户购车、用车、行车以及售后四个环节，具有奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”的四个场景22项服务举措，解决了电动车用户的购车、用车痛点，与奥迪Q2L e-tron相互配合支撑，打通了奥迪品牌的电气化多样化的使用场景，为用户带来了全新的电气化出行体验。这也使奥迪成为了豪华品牌中电动化的先锋。
结语
作为一个拥有近1900万用户的行业引领者，一汽-大众在整个汽车行业增速变缓的2019年实现了销量和份额的双增长。2019年对于大众来说是大胆又稳健的一年。
销量成绩的背后，是企业对于未来的深度思考。
一汽-大众2025战略正在快速落地。一汽-大众的数字进程主要是针对用户体验和预期开展，从营销、运用到服务各个环节进行升级转型，依靠在市场中多年来对用户需求的了解，分别在共享出行、智能网联等新兴业务上推进数字化进程。
经过一年多的发展，一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”已经在长春、吉林、松原、成都等城市陆续上线，规模已经到达上千辆。 以及以智能网联业务为核心“摩斯智联”的成立。都在预示着，一个全新的一汽-大众正在向我们走来。