汽车商报总编辑吴迎秋对话爱驰汽车联合创始人兼总裁付强： 爱驰U5上市后的思考与期待丨汽车商报

汽车商报总编辑吴迎秋（左）与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强（右）

2018年6月25日，汽车商报总编辑吴迎秋与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强座谈长达一小时，就爱驰汽车在“新四化”变革下的机遇与挑战、爱驰要做什么以及付强本人在创业过程中的感受等问题进行了一次深度交流。

 

在那次交流中，付强留下了不少经典语录：“在一张白纸上画画总是更简单，更容易”、“兔子奔跑是为了一条命，狮子奔跑是为了一顿餐”、“现实中没有直线，中间有可能还很多个点”、“窗口时期的成功的概率，远远要比非窗口时期的成功概率要大”……

 

时隔一年半，经历了爱驰U5的首发亮相与不断改进后，付强又有了哪些新感受？12月19日，海南万宁石梅湾，在爱驰汽车首款量产车型——爱驰U5的上市发布会前的两小时，这两位汽车行业的老朋友再次坐在一起，就爱驰汽车首款车型、爱驰汽车的未来发展规划等问题进行了一次深度探讨。

01

“焦虑与压力感要大于兴奋和期待”

吴迎秋：去年沟通时，我们谈过八个问题，当时的主题是“一个传统汽车人干新汽车的所思所想所虑”。今天，我们再聊八个话题。第一，爱驰U5今天正式上市，从明天起要开始发售。一晃三年，从当初搞汽车的想法，到后来拥有了产品轮廓，再到后期的研发、制造等一系列工作，就像一个人的成长，从开始孕育到成熟，今天终于要“出嫁”了。这是个非常特殊的时期，是非常不容易的，对你来说应该也有很多感慨，心情肯定是不一样的。今晚仪式之前，你此时此刻的感受是怎样的？激动？紧张？焦虑？还是兴奋的期待？

付强：理论上讲，在这样一个充满仪式感的时刻，比较兴奋才对。但是说心里话，我从这一周开始，确实不是特别的兴奋了，原因是已经兴奋过了。爱驰U5从最初到现在，是阶段性过来的，比如说开始投产，吴老师您这样的核心大腕也来检阅过，之后我们又经过了N多轮的质量提升和调教更改。我相信今天您看到的爱驰U5，跟您一个多月之前看到的全不一样。在这个过程中，我已经体验了很多类似的心情，包括我们第1辆车上牌，到我自己乘坐上自己做的车。这个过程，每天都是在兴奋中过来的，所以这个时候兴奋的感觉反倒没有了。我已经乘坐了一个礼拜了，牌照号都在微信上曝光了

我现在更多的还是焦虑，从开始做这件事到现在，就像最终交答卷。交完答卷和你能得多少分，这两件事还是有差距的，决定打多少分的是市场，是消费者。虽然我们做了认真的备考，也认认真真答了卷，但关键是批卷的老师怎么看。因为我们不是一个理科答卷，而是文科答卷，我写的是一篇文章，这里头有很多主观的判断，我们不知道这个答案是正确还是错误。站在我主观角度，我认为是对的，但消费者、市场或者行业会有不同的看法，这给我带来一种焦虑感，换句话说，就像高考完的学生等待作文的成绩一样。

同时压力越来越大，我之前曾讲过“组个队，找到钱，把钱换成物”这些过程相对比较简单。把钱换成物之后，把物再换成钱，这个过程压力是比较大的。所以坦率地说，我的焦虑以及压力感要大于兴奋和期待，因为已经长期期待、长期兴奋过了，这就是我现在的心情。

02

依然信心满满，依然胸有成竹

吴迎秋：去年我们交流的时候，当时你给我的感觉可以说是信心满满，胸有成竹。现在一年多时间过去了，心态还是如此吗？现在外边的形势又发生了很多的变化，人们对新造车势力干汽车这件事又有了新的疑问，所以我想知道此刻，你还是信心满满，胸有成竹吗？

付强：信心满满是肯定的。作为创业者，作为一个初创企业，我们现在也算是民营经济从业者了，我认为必须要保持一种对未来的信心和期许，这个是必须的。信心满满这件事毫无置疑，从来没有动摇过。

关于胸有成竹，可以说是有了新的变化，主要是我们的理解发生了一些变化。过去胸有成竹凭着一个憧憬和一个蓝图，与当时的认知做匹配，我们认为自己胸有成竹。您当时感觉到的我的胸有成竹是那样一种状态。随着我们一步一步往前走，我们看到的挑战越来越大，对前进过程中所要面临的问题、所要做出的准备要比以前也更加更谨慎更充分了，现在要有更多的准备、预案、资粮，才能做到更有把握地打赢面对的下一仗，内涵是不一样的。

吴迎秋：过去的胸有成竹，可能是理想变成现实相对简单。你刚才讲到，对未来的感知发生了一些变化。现在发现不一定马上能实现了。那么在过去的一年中，你感知哪些地方发生了变化？

付强：过去的胸有成竹，我们要完成的任务是画根竹子，就是说我心里头竹子的形象是很清晰的，把它画出来就可以。但是现在我们面对的是个竹林，所接受任务的挑战是，要把看到的任意一根竹子拿过来画，对整个竹林的洞见和细微的观察的要求更高了。

以消费者市场为例，过去一段时间，市场发生了变化，消费者看待新能源汽车和智能化汽车的眼光比原来更理性了，不像过去的早期购买者，怀有一种冲动。但可以看到的是，消费者的理性要求与原来相比并没有改变。而这些更加理性的购买者了正是我们要涉及到的客户，我认为这是一个比较大的变化。

第二个比较大的变化，我们的同行者更多了。过去我们说自己走的是一个相对短的、相对负担轻的旅程，但现在相对绕远的和负重前行的人也已经出发了。但另一点也证明，我们选的方向是没有错的，这要求我们要看到更多的同行者，怎么能够既有协同又有相互竞争达到目的地，这些因素要考虑的要更充分、更多一点。

03

“我们不敢说是最优秀的，但肯定是优秀者之一”

吴迎秋：之前你讲到汽车的“新四化”给了新进入者一个机会。其实我们也可以把它理解为，你对自己即将要生产的这款产品给出了一个定义，就是“新四化”。从这个角度来说，你如何来讲述今天即将投放的爱驰U5这款产品？

付强：首先这还是一款车，就是说它并没有让消费者感到很陌生。消费者对车最基本的要求，在爱驰汽车当中都能看到。在这一点上，爱驰汽车是非常不错，而且绝对是优秀行列中的。

第二，爱驰汽车在电动化方面的表现是站在前面的。我们在轻量化，在整个系统的能量密度，续航里程等方面的表现，以及在充电解决方案和相关技术上的思考，也是走到前面的。我们可以用数据来说话，这一点我们是有信心的。

第三，智能化层面，无论是车联网还是辅助驾驶系统，我们不敢讲是领先的，但肯定是在潮流上。在网联层面，我们也是在领先段位的，这个车最起码他是在线的，是OTA的。而且我们在整个电子构架方面也是在前列的。

共享方面，我们目前还没有充分体现的机会和空间，很难做评价。但是可以看到的是，在所谓汽车“新四化”几个方面，我们在大方向上的第一步站位肯定是靠前的。爱驰U5就是一个智能电动车，把“新四化”的三个方面都涵盖了，未来我们努力的方向肯定是要把这几个方面越做越完善。

吴迎秋：你刚才讲的很重要，在汽车四化方面，消费者不会去关心企业讲什么，不会关心所谓的情感、情怀，或者企业对未来汽车发展的一些设想。消费者关心就是你的爱驰U5能给我有什么惊喜？比如说你刚才讲的几个方面会有一个排位，谁名列前茅位居头部，消费者会很在意这些。如果说更直接一点，现在新造车势力企业有很多，也有不少产品投放市场了。在这么多产品里，我们如果进行打分，一定会有优秀、良好、及格之分。那你排开感情因素，根据爱驰的实际技术、配置、水平来讲，你认为爱驰是不是最优秀的？

付强：我不能讲我是最优秀的，但是我们肯定是优秀者之一。

吴迎秋：优秀者之一，你还是很谦虚。这样说消费者能理解，你要说最优秀的，消费者反而会不理解。

04

“爱驰U5一定是目前为止值得选择的那一台车”

吴迎秋：我去年看过你们的爱驰工厂，也试驾过U5，当时给我的感觉是很好的。我当时就说：爱驰的工厂就相当于大众的上饶工厂，这个工厂一些创新点给我留下很深刻的印象，这是我对爱驰工厂生产线水平、水准、技术含量的评价。试驾完这款车后，我也从传统角度做了一个评价，这款车的确是目前新汽车里走在头部的。但是如果现在跟传统汽车比，我们最多也就给到60分。

我认为新汽车如果能够在市场上领先，它一定是在“上、下半身”的双领先，这是我最近反复讲的问题。“下半身”是传统汽车，“上半身”是智能网联，新汽车的核心部分，两个“半身”加起来的分数才代表了一款车的整体实力。从这个角度来说，爱驰U5的“下半身”，我能给予很高的的分数。但是，爱驰U5的“上半身”，在新汽车自己的核心能力里，我认为你还有更多的惊喜能够给到大家。换句话说，你认为消费者购买爱驰U5以及未来产品的主要理由是什么？

付强：吴老师您讲了，爱驰U5的“下半身”是完全能够吸引消费者的，这是很大的一个理由，当你在选择其他新汽车的时候，只要你是理性思考各款新汽车产品，那爱驰一定是目前为止值得选择的那一台车。

而从“上半身”角度来讲，爱驰U5和竞品相比是绝对值得选择的。这款车跟您在10月份看到的状态是不一样的，这款产品有了更大的进步。我们不是互联网原住民，但是我们也是在移动互联网的环境下成长起来的一代消费者，我个人认为目前的爱驰U5能够让驾乘者放弃对手机的依赖，而且会让爱驰U5的驾乘体验提升一个台阶。

吴迎秋：你来概括爱驰U5的卖点，你会从哪几个方向进行概括？

付强：第一点是德系品质。这个卖点我们可以从方方面面来证明，无论是爱驰U5从开发到制造的布局，还是每一次调校，我们本着的原则都是“打全球市场，而并非局限于国内”，所以从出发点来看，爱驰U5就是以德系品质为基础而研发制造的。

第二点，是智能，爱驰U5无论是驾驶感受，还是在人车交互上，它的产品力是绝对先进的。

第三点，这款车外延出去的优势是透明化。我们真正做到了整个消费过程中的透明化。爱驰把社会的存量资源盘整到位，没有让消费者为额外的东西买单。能够让消费者做到透明消费、轻负担消费，围绕消费者构造一个生态，这是一个极为重要的卖点，也是绝对让消费者获益的卖点。之前也讲过，我们的目标是“不给消费者添麻烦”，虽然这是一句大白话，但是我们实实在在地做到了，这就是最能让消费者省事省力省心的关键。

我在很多场合讲过这句话，也被很多同事和业内人士批评过，他们都说我的立意不高，“怎么能叫给消费者不添麻烦？”如果把它说得“高大上”一些，就是我们要为消费者解忧。说心里话，我认为目前很多企业并没有脚踏实地地做到这一点，甚至于绝大多数企业都没有做到。

05

U5的表现“要等待市场的考验”

吴迎秋：今天爱驰U5正式上市了，你对这款车的市场表现有什么期待？

付强：这个产品下线之后的两三个月中，我们感受到了来自外界的评价。接触过这个车的人对这个车是评价还是不错的，特别是品质感上，这是对我们产品存在感的认可。过去一段时间，在多次的体验中，这款车的智能程度、互联网化程度，超出了我原来预期，我觉得消费者也会喜欢的。

接下来是围绕消费者原来所构造的那些想法，真正服务好消费者，能够让消费者感觉到“爱驰U5跟他所要的东西是一样的，而不是不一样的”，这还需要再等待时间的考验。

吴迎秋：爱驰U5明天开始正式发售，爱驰汽车对首款车的销量预期是什么样的？

付强：2019年马上就要过去了。我们对自己的设定是，明年年内，在销量以及各方面的表现，要成为所有造车新势力中的头部企业，要名列前茅。现在看来，前面的友商为我们铺了一些路，但与传统造车企业研发的新能源汽车相比，表现并不是特别抢眼。所以我们还是有机会的。

无论是我们的产品，还是我们对整个客户用户端服务的准备，我们有信心能够做到头部。特别是看到最近一些在各方面表现相对比较好的车型和车企，我们在对标过程中也逐渐建立了这样的信心。

06

“事情是靠大家一起干成的，而不是某一个人”

吴迎秋：新汽车目前有了新问题需要面对，就是“团队”。由于大家过去关注技术，关注车本身，而随着产品逐步丰富，越来越多的人开始关注造车团队。毕竟一个新造车企业的出现，都伴随着来自五湖四海各路强人的集结，所以，把这些强人合拢在一起，自然会出现一些矛盾，特别是遇到困难的时候，大家互相推卸责任并起冲突。说简单点，这就是企业文化，那么爱驰汽车的企业文化是什么？这份企业文化如何为企业提高凝聚力？

付强：吴老师说得非常对，作为一个初创企业，我们看到的不光是汽车行业。各行各业的初创企业都会有这样一个磨合的过程，团队从聚合到开始共事到最后有了一定的结果，在整个过程中都会有分分合合，当然也不乏一些团队从初创就一直没有以上问题，但真正能够留下来，到最后有所成果的企业并不多。这件事在汽车行业上会加一个“更”字，人员的聚合更为艰难，为什么？因为汽车行业是一个团队合作的行业，它不是个人英雄主义，这是个集体主义的战场。所以，整合好团队非常重要。传统汽车团队很强，更多的是靠经济的利益捆绑，就是我打一份工，把本职工作做好就行。而初创企业更多的是靠事业的维系，换言之，就是大家对未来这份事业发展的共同认知与憧憬。

所以，我们在组建团队的时候，非常注重大家在世界观上的一致性。这是我们为了为今后发展不散而做的第一个努力，但是这件事很难保证，因为我们团队需要各种类型的人才，想往前走，就需要“对的人出现在对的时间点上”。

第二步，在企业里我们一起求同存异地往前走，不断用世界观来重新刷写这件事。我相信，往前走是无法保证所有都人都不掉队的，我们本着大家按照一个相同的世界观，一个准绳来建立企业的文化，最大限度地求同存异。最主要的是，我们明白了，这件事是靠大家一起干成的，不是某一个人，这个是汽车行业的特点。

在爱驰汽车，我虽然是创始人，但是我并不是不可或缺的一部分，这个企业不会没我就不行，这是爱驰汽车的一个特点，这跟其他初创企业不太一样，每个骨干都有他们存在的意义。同时，我们的基础是德系，以两个大众班底为基础，这也让我们在推进时有了一条主干线，这条主干线让我们不容易迷失。

07

“做新四化大潮中参与国际竞争的重要一员”

吴迎秋：从今天上市后，你肯定对于爱驰U5又有了新的预期。你希望这款车达到什么层次？反过来说，如果你的预期没有实现，你会怎么走？

付强：预期没实现，只有两种应对情况，第一种是调整打法。既然预期没实现，那就说明我们出现错误了，或者哪些地方需要快速迭代，快速调整，如果我们还有机会，我相信在下一个迭代过程当中，产品以及与产品相关的每一环会更有竞争力。

还有一种情况就是没来得及迭代，我们就走不下去了，这就成为“烈士”了。但是我觉得不管哪一种结果，对于像爱驰这样的创业公司，或者像我们这样一群创业者，我认为都是非常值得的，因为我们推动了这个行业在这个时代朝着一个正确的方向发展，我们是经历这个行业变革中最重要的亲历者与参与者。

吴迎秋：所以你还是信心满满？

付强：是有信心的，但我也做好了当“烈士”的准备。

吴迎秋：接下来爱驰打算怎么走？比如卖车、研发、资金、团队等方面。

付强：接下来爱驰汽车的产品线规划是很清晰的，在U5之后有U6，之后还会有U7。团队层面，我们还是本着“以精干部队来打硬仗”的原则发展，到目前为止，我们总人数也没有超过1500人，这在所有的新车企当中还是很难得的。第三，我们还是坚持原来我们设定的方向和目标——做高品质的产品，给消费者提供便捷的服务，不仅面向中国市场，还要面向国际市场，成为“新四化”大潮中参与国际竞争的重要一员。

08

为“后进入者”指明四点经验

吴迎秋：最后一个问题，因为新汽车这些年在不断发展的过程当中，大家有一点是清楚的，走得很难，然后也踩了不少坑，走了不少弯路。现在还有人依然也要进来，也有人认为现在需要总结。你是亲力亲为的参与者，如果回头来看，哪些事一定要做好，哪些雷不能踩？

付强：说实话，该踩的坑，很多友商已经踩过了。当然我觉得，总结下来，首先，还是要对产品，对“新四化”有一个正确定义，一个新创公司一定要有明确的切入点，不能把这一点搞错；第二，要坚持造车的初衷，不能以耍酷炫技，或者赚补贴、打快拳的想法进入这个行业；第三，企业就是企业，坚持企业运行的自身规律，提高企业运营效率，这是长期生存下去的基础；第四，我认为一定要有自己的“长板”，也就是要有差异化，不能效仿他人。以上是我认为非常重要的四个因素。

写在最后：经历了三年的初创期，付强对于U5，对于爱驰汽车，对于新造车行业，都有了更深刻的体会与思考。正是因为有了对造车事业的坚持、坚守与信心，他也越来越多地出现在公众面前，开诚布公地表达自己，把爱驰汽车推向消费者。12月19日是普通的一天，但是对于爱驰来说，这是特殊的一天，值得关注的是，在U5上市之际，多家汽车行业管理机构和爱驰的同行人——其他造车新势力企业纷纷送上祝福，刷爆了汽车人的朋友圈。