2019车市关键词：车市低迷，裁员已沦为车企的“主旋律”

如果对汽车行业感兴趣的朋友肯定知道这两年车不好卖，都在降价求销量，但是现在降价车都不一定能卖得出去，车卖不出去车企的利润下降，自然会选择裁员。

受车市下滑、贸易战、英国脱欧等不利因素影响，新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。中国车市从1990年开始，一直持续了28年的增长势头，却在2018年踩了一记刹车，因此2018也被称之为“中国汽车市场”的寒冬之年。然而到了2019年，中国车市寒冬还在继续。

其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。随后今年年中时，福特也宣布将在2020年底前完成裁员，并关闭6家工厂。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。

大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯•戈恩一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减1.25万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。

今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国本土进行大规模裁员，裁员数量将达5000人。其中，涉及人员包括管理、市场销售等多个工作岗位，但汽车生产制造人员不涵盖在内。

另外，部分国产企业也受到影响。12月11日，蔚来向加州就业发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要集中在研发和工程岗位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损59.66亿元。2016年以来，蔚来累计亏损约为232亿元。近段时间，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。

瓜子二手车自9月以来开启裁员模式，截止到目前，裁员比例为20%-30%，瓜子的严选店成为此次裁员的重灾区。不仅如此，包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市严选店，近期都出现了搬址紧缩的情况。

车卖得不好还会波及到零部件行业，前一段时间博世集团表示未来两年将在德国削减1600个与内燃机技术相关的职位；德国博泽集团也宣布未来3年将在德国裁员2000人。

德国汽车零部件供应商大陆集团于11月20日的会议上批准了在德国、美国和意大利的五个生产基地的组织机构调整计划，此举将在2028年前影响到共5,040个工作岗位。

12月13日，据外媒报道，固特异轮胎裁掉了美国加兹登工厂的740名员工。据悉，这次裁员是这家轮胎企业未来战略的一部分。固特异希望通过减少轮胎产能，抵消利润下跌带来的负面影响，增强产品竞争力。

12月4日，德国汽车工业联合会（VDA）主席Bernhard Mattes公开表示，汽车行业的竞争会越来越激烈，阻力也会越来越大，他预测今年全球汽车销量将下降5%，这是自2008金融危机以来的最大跌幅。受此影响，2020年德国车企将进行更大幅度的裁员。

而在众多跨国汽车企业最大单一市场和利润来源的中国，“寒冬”依然笼罩。“2020年汽车市场将继续下行探底，2020年年底有望回暖。”12月1日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测。

在欧洲，受到实行排放新规的影响，汽车销量持续下滑；在利率上涨以及特朗普政府的关税“大棒”、国际贸易关系等多重因素影响下，美国汽车市场也愁云密布。

在整体汽车市场持续下行的趋势下，销量下滑、利润锐减也成为多数汽车企业的“主旋律”。因此许多车企都在尽力控制成本，以避免利润不断下滑。同时，面对全球各国愈加严苛的排放标准，向电动化转型已是大势所趋。