面哥试车 原味！“途观+”上汽大众途岳
2009年，上汽大众把“Tiguan”带回了国内生产线，由此便开启了国产化SUV的征战之旅，作为大众首款在华的国产SUV，途观所获得的成绩有目共睹。10年之后，当江湖今昔非比 “途观”进化成途观L去征战高一级市场时，前辈留下的江山势必要后继有人，而这个任务则交给了——途岳。
回看所有合资品牌在华的经历，大众在SUV产品线方面无疑是羸弱的，如今上汽大众看似布局全面的产品线也只是在这两年才陆续引进完成，相比对手至少落后了一至两代的产品差距。途岳的到来，本质上，它并不是一款“新车”，它与当初的途观有着相似的配方、相似的味道；可不同的是，10年前大众一家独大，如今对手却一个比一个强，途岳该用怎样的策略守下江山的同时，还能进一步扩大市场份额呢？
年轻化转变明显，多才又多艺
大众在轿车和SUV的产品线方面，似乎就像是两拨不同的工程师团队，一箩筐的孪生A级车可谓相当同质化，其性格如出一辙。而在SUV方面，年轻化的转变决心坚定，无论是外观设计渗透出来的新创意，还是内饰营造出的活泼跳跃风格，似乎从一开始，大众就想清楚了它们的设定和定位。
尽管在尺寸上相较于经典途观仍然要稍小一点，但在设计上却不乏许多闪光点，通过讨巧的魁梧硬朗式车身设计，当中能够看出不少在途昂传承而来的家族基因，例如与老大哥相仿的分层式前大灯组，造型相似的前保险杠以及带有隆起肌肉线条的引擎盖，加上车身侧面也是四平八稳并略带棱角的风格。
途中特意询问了女性同行的审美评价，无一都给出了“好看”、“吸引”等好感，的确符合当代年轻人追求精气神的颜值喜好。
为了更进一步俘获年轻人的欢心，途岳还特意与beats品牌合作，在车身B柱部分就高调地嵌入了beats品牌logo，想必每一次打开车门都会有种独特的心理活动——I'm潮！
不仅如此，进入车内后，放置于两处A柱的音源处，更是能再次看到醒目的beats logo，针对于途岳车厢环境特调而来的8个扬声器以及1个独立的低音单元，尤为适合播放摇滚、电音等音乐，上车即是“释放本性”，难得可贵的做自己。
当然了，身处数字化时代，在这辆指导价格为20.48万的280TSI 两驱旗舰版车型上，能见到全液晶仪表盘，8英寸多媒体中控屏以及个别常见的驾驶辅助系统，可以说除了四驱，该有的都基本配齐了。技多压身，途岳这点做得倒是不错，但如果内饰用料上还能再提一个档次，那就再好不过了，毕竟同级产品中，日系对手的车厢氛围都不弱。
不仅操控好，还能轻度越野释放“野性”
在正式试驾前的产品沟通会上，官方给予了途岳大部分的技术介绍，基本围绕着途岳在越野性能和高科技配置层面的升级，像4MOTION智能四驱、徒坡缓降和ACC自适应巡航、自动泊车这类高科技配置基本集中在四驱高配车型上，两驱版车型能获得待遇可谓减半。
为了更贴合实际，面哥特意挑选了指导价格在20.48万元的2020款 280TSI 两驱旗舰版进行测试，虽说没有了四驱，但仍然能提供包括主动刹车在内的ACC自适应巡航、前后雷达等配置，并特意拉到一段专业越野路段。实际测试中，途岳却给出了意想不到的性能表现。
在这段集成了炮弹坑、涉水、木枕路和大V沟等项目的专业越野赛道上，途岳的通过性几乎没有受到影响，不管是高角度的上下坡亦或涉水，车辆反馈回来的信心十足。尽管缺少了四驱配置，但如果对油门的管理以及对车身姿态的把控足够细腻，在面对弹坑时也能从容通过。
美中不足的是，受限于轮胎为低滚阻配方，处于湿滑泥泞路面时显然能够感受到车辆较有限的抓地能力，毕竟途岳更多的职能在于综合城市路段，考虑到要兼具日常大部分使用场景，采用偏向舒适性的马牌UC6也无可厚非。
蜿蜒曲折的山路也能痛快玩耍
MQB平台延伸而来的车型，操控水平基本不差，事实上这也是欧系车共同的特点。驾驶着途岳在都江堰的盘山公路上，从山脚开到山顶，历经数不清的盲弯和组合弯，都不会觉得驾驶途岳会是一件累心的事情。得益于精准的方向回馈和扎实的底盘设定，在面对山路连续的组合弯道里，途岳的侧向支撑性也相当不错，在实际弯道里鲜有侧倾过大的现象。
150马力的最大功率看似不咸不淡，但却能在1750rpm的转速区间下直接输出250牛·米的扭矩供应，7挡双离合变速箱的换挡速度无需再过多介绍，基本肯给油，变速箱收到指令后都能以极快的速度降下档位然后驱动车辆往前推，这在山路的驾驶里恰到好处。
如果你足够任性，可以不顾车内乘客的反应，大可以在蜿蜒曲折的山路上痛快地玩耍一回，在安全的前提下收获尽兴。当然了，还是受限于轮胎自身的性能，处于刹车降档入弯和保持高转出弯的这一系列过程中，轮胎或多或少有些打滑，特别是处在冬天温度较低的情况下，考验着驾驶者对于自身驾驶技术的把控。
个人认为，不管是越野性能还是操控性能，途岳均有着拿得出手的能力，这也是相比于日系对手的一大优势，而如果后期使用并不介意损失掉那1%的舒适性，何不把原装的马牌UC6升级为米其林的PS4 SUV系列，这会更有利于激发途岳的驾驶乐趣，开起来也能更加果断。
至于日常道路的驾驶感受则没有太多惊喜感，依旧是熟悉的味道，与朗逸、速腾等A级车的行驶品质差不太多，轻松好开并且能够保证不错的油耗经济性。
面哥总结：途岳是否值得选购呢
或许我们还可以这么理解，相似的指导价格里，咱们还能买到本田皓影最入门的锐·混动车型、2.0L前驱的低配RAV4荣放，甚至是超划算的日产奇骏2.0L CVT智联七座舒适版等车型。
明面看，途岳似乎并不是最具性价比的那个，论家用，谁是更好的选择也显而易见。可透过现象去看本质，爱玩高开低走的大众，在终端的较大优惠幅度，当折扣完之后，似乎这笔账又有了新的算法——比你便宜，还比你有个性，操控还更好。
