“触电”的e-Golf，触动的依然是情怀

这款全球销量第三的车型，其诞生以来全球销量已经超过3000万辆，它以经济、舒适和驾驶乐趣赢得全球消费者喜爱。从第一代到第七代，可谓代代经典，代代成神车。

而如今，3000万辆之后的高尔夫，选择了用电动版本来迎接新时代的挑战。那么，没有了发动机轰鸣声和汽油燃烧快感的e-golf高尔夫电动版，还是熟悉的配方还是熟悉的味道吗？

3月底，大众进口新e-Golf已经在国内上市，官方指导价26.80万元。北京、深圳和杭州三地的消费者可尝鲜购买并注册新能源汽车牌照。

说实话，这个价格，没有补贴，只有255公里的综合续航里程，只有一个版本，这款车怎么看都不是国内那些动辄三四百续航里程、补贴后只有e-golf一半价格的车型的对手。那么，问题来了，e-golf到底在国内市场有没有竞争力？

目前，在纯电动车领域，除了宝马的i3、特斯拉在国内销售外，明星车型雪佛兰Bolt和新一代日产Leaf都和中国市场无缘，所以，e-Golf是同级的唯一进口车型。

目前，车厘子（微信公众号：autochelizi）在深圳试驾完这款电动车新秀后，有了一个全新的看法。

外观上看，e-Golf和现款7.5代燃油版高尔夫基本没有区别，只在车头、车侧、车尾增加了e-Golf车标。

到车内看，12寸液晶仪表和8寸电容屏看起来很有科技感，增加了一些蓝色的氛围灯装饰条，这也是其区别与普通燃油版的地方。在车内操作车联网系统时发现，它可以支持苹果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid auto，几乎市面上的所有主流手机都能无缝对接。

初步试驾可以感觉到，在踩下油门的一瞬间，e-Golf可爆发出290牛米的最大扭矩，加速性能优于燃油车。官方给出的数据是百公里加速9.6秒，但实际驾驶时可以感受到前半段加速比较迅猛。

在整个驾驶过程中，e-Golf没有了燃油车发动机的低挡空扭区和涡轮介入的顿挫感，整个加速过程安静平顺，舒适性大大增强。而为了对安全起见，e-Golf配备了一个e-Sound功能，在低速行驶的时候可以给车外行人一个声音提示。

e-Golf搭载的是一款单电机前置前驱车型，配备三元锂电池加单速变速箱，电池采用的是三星SDI电池，电池总质量313公斤，电机功率和扭矩分别为100千瓦和290牛米，官方给出的电耗是13.6千瓦。

最后，给大家讲一个很容易被忽视的细节。e-Golf在靠近北极圈的北欧城市挪威，市场占有率已经超过50%，稳居销量冠军宝座。那么，问题是，按理说电动车是越寒冷的地区，电池性能越是衰减严重，e-Golf是怎么解决的呢？

据工程师介绍，e-Golf搭载了热力泵系统，这个系统很厉害。目前，大多数电动车的暖风都是靠电加热来实现的，这样无疑会很影响车辆续航里程，而e-Golf拥有的这套高压热力泵作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，既可利用环境空气的热量，又可同时利用驱动系统部件散发的热量，在冬季使用时比电加热能省30%的电量。

所以，在寒冷的地区，拥有热力泵系统的e-Golf电池续航里程相比对手反而提升了。另外，e-Golf有两个充电口，快充口位于燃油车型加油口位置，快充至80%电量需要40分钟。普通充电口则在车头LOGO位置，充满电需要五个小时。

总的来说，高尔夫既然被称为神车，必有其独特之处。而电动版的e-Golf无论方向盘手感、还是油门踏板的脚感，力度和反馈恰到好处，兼具运动和沉稳，加速性能依然不输汽油车。

但，缺点也很明显的，当国内自主品牌电动车型动不动三四百公里的续航里程，对e-Golf来说都是一种无形的羞辱。由于三星SDI电池的能量密度比较低，只有114千瓦时，所以它的续航里程只能达到255公里。相信到2020年大众的纯电平台MEB在中国国产后，再加上和宁德时代的200亿元电池供应链合作计划落地后，价格进一步下调，续航也会大大增加，性价比进一步提升。

很显然，e-Golf在短时间内依然属于小众而拥有情怀的消费者们，有补贴可拿的自主品牌电动车型依然是主力。尤其在中国造车新势力的加持之下，留给新e-Golf的生存空间与时间都不多了。e-Golf胜在品质和情怀，它能坚持到几年后的国产期吗？