日系车为何成为改装首选？原因出乎意料！

到底是什么原因导致这种现象？德系车不“高级”了？还是美系车不能改？针对这种现象也有很多解释，比如流传最广的就是日系车“君子协定”这个原因了。日系车在1986~1991年的发展阶段，因经济高速增长，所以人们的购买能力也在飞速增长，汽车厂商很快意识到现有车型已经很难满足消费者的消费需求，所以转而研发动力更强的运动车型，并且还大肆宣扬自家生产的汽车引擎拥有非常高的改装潜力。

如此这般，各汽车厂商好像开启了军备竞赛，车辆的马力一个比一个大，但问题也随之而来，日本政府发现交通事故的死亡率正逐年攀升，而政府推断这与车辆强大的动力关系密切，随即对各生产厂商进行约谈，将动力输出限制在最高280匹马力。但实质上许多日系性能车的潜力可不止280匹马力，它们往往具备输出更大马力的潜质。这其中最极端的例子就是丰田Century了，它搭载着5.0L V12发动机却只能输出区区280匹马力，这股憋屈劲儿简直不要太酸爽。

直到2004年，日本政府逐渐醒悟发现道路交通死亡率与马力并无直接关系，其主要取决于交通意识提高、车辆安全性能提升以及交通设施完善，而汽车生产厂家也早都按捺不住了，共同向政府提出废除“君子协定”的请求，该马力限制随即被废止。

很多“君子协定”的说法也正来源于此，正因为之前有过马力限制，所以对日系车而言它们并没有发挥出全部的实力，改装潜力巨大，所以会成为改装车首选。

但车叔想说，这只是其中一个原因，而不是根本原因，造成这种现象的原因其实非常简单粗暴，主要有两点：一、日系车在获得与欧系、美系车性能差异不大的情况下，改装起来相比欧系、美系车便宜的多。二、日系车使用的电子系统相对欧系车较少，通过一些简单粗暴的改装手段，即可获得想要的动力输出，所以改装难度相对较低。也正是这两点原因，让改装爱好者对日系车爱不释手，毕竟对玩儿车的人来说，跑赛道和漂移只是一个娱乐项目，能体会到相同的乐趣肯定是越便宜越好。

这个问题车叔也曾问过一些职业技师，去到他们车队P房，车叔看到有改装的宝马M3赛车、三菱EVO赛车等，德系、日系品牌都有，但是去到他自己的改装车间就全部是日系。车叔问到，为何他自己车间都是日系车在改装？技师也毫不遮掩的说，“车队毕竟有钱，我们自己玩，日系还是便宜的多，性能差距又不大，肯定选性价比高的了”。车叔当时还真有点吃惊，没想到这个原因会这么简单粗暴。

后来认识一位玩漂移的朋友，他的回答也差不多，说“日系车便宜而且好改啊，想上马力加涡轮就好了，小的不行换大的，欧洲车改装件贵先不说，主要是改装难度也大，玩漂移就是个娱乐项目，花费小点能体验到漂移的乐趣肯定更好”。这回车叔镇定了许多，毕竟有技师已经说过原因了。而JDM的改装和这种竞技改装又略有不同，JDM粉可能更在意车辆外观是不是达到和日本本土完全相同，而且就改装件来说，日系确实要更丰富一些。

日系车为何往往成为改装首选的全部原因就在这里了，不知道和各位同学看了会不会感觉到惊讶？毕竟这个原因太过简单粗暴。