【有车试驾】-30℃可靠性检验，长安CS家族冰雪试驾

【有车以后 有车试驾】汽车厂商之所以热衷于搞冰雪试驾，是想在极寒的环境下展示其产品的可靠性。而我，作为一个测试编辑，常年在南方测试各种车辆性能，甚少能了解这些车型在极寒环境下的表现。因此到了冬季，逮住机会我就会往北方跑，想看看这些品牌的车型在冰天雪地之下会和平常在南方有什么不一样的表现。

今年受长安汽车之邀，我去往海拉尔参加长安CS家族冰雪试驾活动。我对长安车型的印象就是底盘质感好，动力匹配成熟。过去许多人都会觉得合资车的品质就要高于自主品牌，因为它们在可靠性方面做得更好。这次长安CS家族的车型几乎都到齐了，最便宜的CS35PLUS蓝鲸版售价仅为9万元起步，是否价格便宜品质就相应会打折呢？极寒之下进行检验就知道了。

这次冰雪挑战将会有蓝鲸赛道、圆环赛道、越野赛道，通过直线加减速、蛇形绕桩、麋鹿测试、八字钟摆等科目，对车辆的操控性能各方面做出挑战。需要说明的是，除了CS95，CS家族的其它车型均是前轮驱动，这无疑会增加挑战的难度。

按照循序渐进的原则，我们需要一步步来增加挑战难度。最开始我们驾驶的是CS35PLUS蓝鲸版，它是长安动力3.0时代的首款产品。其搭载了蓝鲸NE平台旗下的1.4T高压直喷发动机，发动机最大功率达116kW，1500转时可输出最大扭矩260N·m。

换上雪地胎是冰雪试驾最为重要的一步，好的抓地力会提升车辆在冰雪路面驾驶的安全性。得益于较低转速的峰值扭矩，CS35PLUS蓝鲸版的起步非常轻快。而它短小的车身非常适合在雪地进行蛇形绕桩的测试，虽然身为SUV底盘较高，但是CS35PLUS蓝鲸版并没有因为重心过高而导致在绕桩过程中大幅度滑移，车身对侧倾的抑制比较到位，看来这款小型SUV的操控还是值得肯定的。

接下来的进阶赛道会有直线加减速和八字钟摆等科目，迎战的是CS55PLUS。CS55PLUS虽然售价9万起步，但其定位新轻年智色SUV，有颜值又有科技感。它搭载的语音控制系统就非常方便。零下二十多度的环境下，我们在户外都是需要套着手套的，短暂的上车时间自然不会脱下手套，那么如果需要点击屏幕调节车厢温度就显得相当麻烦。多亏了CS55 PLUS配备语音控制功能，能够随意控制空调温度、座椅加热和打开车机功能，显得相当人性化。

在冰雪路面进行加减速体验，除了驾驶者本身要控制好油门、刹车，ESP等电子稳定系统的帮助更为重要。为了能够缩短挑战时间，一般情况我们会选择快速踩下油门和刹车，但在冰雪路面上这样操作换来的就会是车轮打滑。不过CS55PLUS配备的是大陆第三代ESC全新车身电子稳定控制系统，包含TCS/BA/HHC/HDC/DBF/ROM等功能，它的反应速度非常快，在车轮打滑时能够及时介入，帮助我们修正车身，缩短了我们在八字钟摆的挑战时间。

作为需要兼顾实用性和时尚性的中型SUV CS85 COUPE，在冰雪圆环的挑战会有怎样的表现呢？它配备了2.0T+8AT的黄金动力组合，蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机由长安本部、长安英国中心合作开发，爱信第三代8AT变速箱速比范围更广，换挡更加平顺、响应迅速，两者匹配得非常好。让我们在冰面划圆时能够持续输出平顺的动力。

在关闭ESP的状态下我们驾驶CS85 COUPE在冰面上划圆，以对比电子系统对我们的帮助。在失去电子系统介入后车子犹如无头苍蝇顿时没了方向，只能靠驾驶员的技术进行方向补救。不过我凭借一些雪地漂移技术和CS85 COUPE精准的电子助力转向，让车子在可控范围内进行滑移前行。CS85 COUPE的转向调校偏向运动，虚位并不大，这让我们在调整转向时能够更加直接，减少了频繁修正方向的必要。

在开启ESP系统之后，整台车的状态马上就不一样了，虽然在冰面上还是会打滑，但是车辆变得可控了许多，这时候基本已经不需要人为的反打方向进行车身姿态的修正了。换到雪地上行驶，抓地力好了许多，我们试着将速度提升到70km/h，持续的弯道行驶可以感受到车辆悬挂的调校并不会一味偏软，我们在车内没有感受到过度的侧倾。

雪地路面经过轮胎刨压之后实则凹凸不平，但CS85 COUPE的滤振能够给到有韧性的质感，这样的底盘调校不输于合资品牌。CS85 COUPE配备前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，采用知名减震器供应商高端阀系结构，使得车辆操控性与舒适性达到较好的平衡。之前我强调过长安的底盘调校在国产车当中数一数二，这样体验下来更加明显了。

作为CS家族最高端的SUV，也是全场唯一配备四轮驱动的车型，CS95需要应付的是雪地越野的挑战。作为一台中大型7座SUV，它必须承载着客户家用、装载和越野的需求，因此它应该是全面的。对于这种体型较大的SUV，四驱系统就成为了一个必备的硬件。

蓝鲸2.0T缸内直喷发动机+爱信6AT变速箱动力组合，配备博格华纳的智能四驱系统，全系标配陡坡缓降，让这款城市SUV具有一定的应付冰雪越野路面的实力。其功率达到171kW，扭矩为360N·m，对于低速爬坡毫不费力。博格华纳NexTrac主动四驱技术，已经可以轻松应对坡度60%的道路状况，更具备应对冰雪、泥泞、沙地、草地等复杂地形的越野能力。

对于枕木路段，侧斜坡等挑战，车架都表现出了不错的刚性，开着它有一种大车的扎实感。对于车厢内的舒适性CS95也做得不错，比如采用Nappa皮质的座椅，符合人体工程学的设计，带来不错的包裹性。这样一款配有四驱的7座SUV在冰天雪地的北方显得非常实用。

当然这次的体验车型少不了当红炸子鸡CS75PLUS，2019年下半年才推出的“明日座驾”CS75PLUS车型，上市仅两月就已实现销量突破三万辆，成为长安汽车今年的爆款车型，它在外观和内饰和配置上的升级越发具有竞争力。

CS75PLUS顶配搭载IACC自适应巡航系统，可实现L2级自动驾驶。不仅可解放双脚，路况好时可限时解放双手，自动跟车减轻驾驶疲劳。即使在冰天雪地的开放道路行驶，CS75PLUS依然可以做到跟随前车转弯行驶，它的表现比一些车型在铺装路面的公路上行驶还要智能。

对于这次冰雪挑战的最难项目蓝鲸赛道，应征出战的便是CS75PLUS。蓝鲸赛道全长2.8km，设置直线加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、紧急制动和变线、高速过弯等关卡，对车辆的加速性能、稳定性能、悬架的均衡性能都提出了严苛挑战。

这个项目为计时赛，因此CS75PLUS装配了抓地力更好的钉胎，换装了钉胎之后CS75PLUS的战斗力大幅度提升，这样我们在直道可以大脚油门进行加速，360N·m强大扭矩得以全数放出而不用担心轮胎打滑。当然钉胎也不是万能的，在经过直角弯的时候因为是两轮驱动，超过50km/h车轮还是会失控打滑，这时候就全靠博世的9.3代ESP系统介入帮助修正车身。经验之谈，在这种路面上行驶，除非你是职业车手，否则还是乖乖地依靠电子稳定系统吧。

长安CS家族能玩转冰雪挑战，与长安汽车近年来不断强化的技术研发体系力息息相关。首先，打造出中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。其次，长安汽车已掌握了200多项智能化技术，可实现IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，为用户带来用车便利。再者，长安的试验验证体系CA-TVS，覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，保证了量产车型可靠的品质。冰雪试驾之后我对长安CS家族的了解又更进一步。