FCA和PSA正式联姻，40万人可能因此失业？

12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和标致雪铁龙（PSA）正式签署具有约束力的合并协议，合并后新公司将超过福特成为全球第四大汽车制造商。

这一合并还将把两个汽车世家联合在一起，一个是意大利的阿涅利（Agnelli）家族，另一个是法国的标致(Peugeot)家族。两家公司一份声明中表示，双方业务将以50:50的比例合并，合并后公司由PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）领导，FCA董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)将担任合并后公司的董事长。

合并后新公司董事会共11人，其中5人由PSA提名，另外5人由FCA提名。这些董事主要是两家公司的劳工代表。作为合并协议的一部分，任何股东都无权在股东大会上行使超过总数30%的投票权。唐唯实将担任合并后公司的CEO，任期5年，也是董事会第11位董事。

埃尔坎指出，FCA CEO麦明恺（Mike Manely）将继续留在新集团，唐唯实称他将在合并后的公司担任“高管”。

一些人担心合并后道奇（Dodge）、克莱斯勒（Chrysler）等一些品牌会消亡。现在，他们可以松口气了。

“一家汽车公司最大的无形资产是品牌组合。”唐唯实表示，这也呼应了FCA已故CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）的观点，“一些品牌承载着激情，一些品牌承载着历史，也有一些品牌承载着情感。这也是我们认为它们将继续留在原产国的原因，意大利品牌会留在意大利，法国品牌会留在法国，美国品牌会留在美国，德国品牌将留在德国。”

法国前总统查尔斯·戴高乐（Charles de Gaulle ）曾经的座驾雪铁龙 DS 19

合并后的公司将拥有多样化的品牌组合：FCA的Jeep、Ram、克莱斯勒、道奇、菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚；PSA的标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔，涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。

合并后每年节约37亿欧元

根据2018年的业绩汇总，合并后新集团年销量将达到870万辆，仅次于于大众、丰田和雷诺-日产（Renault-Nissan）联盟；收入近1700亿欧元；合并后每年能带来37亿欧元的成本节约。

技术共享、产品和平台相关的成本节约预计将占到年度协同效益的40%左右，采购成本节约占比约40%，这主要受益于规模效应和最低价的叠加。包括营销、信息技术、综合管理、物流等将占剩下的20%。这些协同效应的预估并不基于交易导致任何工厂的关闭。

合并后，PSA能在美国获得期待已久的业务，FCA也能在绿色低排放技术开发方面取得进展，而在这方面，它一直落后于竞争对手。然而，PSA仍将严重依赖欧洲饱和的汽车市场，在全球最大的汽车销售市场中国的定位也很差。

FCA将获得PSA更现代化的汽车平台，帮助其满足更严格的新排放规定，而专注于欧洲市场的PSA将受益于FCA在美国的有利可图的业务，比如Ram和Jeep等品牌。

唐唯实表示，合并将使PSA和FCA处于有利地位。“我们这个行业面临的挑战非常非常大。绿色协议、自动驾驶汽车、互联互通以及所有这些议题都需要大量资源、优势、技能和专业知识。”他在1月18日的电话会议中表示。

PSA集团CEO唐唯实

他补充称，合并后的业务单元将 “接近主要市场的前线”，管理其业务。

“我们越接近主要市场的前线，就越了解市场，就越能适应这些市场，就越能满足这里客户的期望。”他说，“未来这里可能会有区域组织、区域总部、运营分部，负责领导这些地区的业务。这是满足客户期望的最佳方式。”

麦明恺表示，两家公司都已成功走出困境，这意味着他们的员工都有一个共同点，那就是“把挑战视为机遇”。

UAW副总裁、FCA部门主管辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）在一份声明中表示，她希望合并“带来增长机会，使UAW会员和我们的社区受益”。她还补充道:“我们知道FCA北美地区的利润很高，目前产品重叠也最少。我们期待在未来听到更多的细节，共同努力，促进FCA的成功，为我们的会员带来工作保障。”

特朗普将审查合并，因为东风

“在这个阶段，一切还没有定论。我们一直在评估机会。”唐唯实告诉记者。

双方表示，他们将在未来几个月为合并后的公司想出一个名字，合并将在12至15个月内完成。两家公司股东要在特别股东大会上进行批准，同时这一合并还要遵守反垄断和其他监管要求。

交易完成前，FCA将向股东支付55亿欧元的特别股息。PSA将把其在零部件供应商佛吉亚的46%的股份分配给股东，按照12月17日的市值计算，这笔股份价值32亿欧元。FCA将继续进行在机器人制造商科莫（Comau）的股权分离工作，将在交易完成后立即分离，使合并后的公司股东受益。

PSA的股东之一东风汽车集团将其出售3070万股股份，以削减其在PSA集团12.2%的股份。东风集团将持有合并后实体4.5%的股份。

东风集团持有少数股份有助于获得美国监管部门的批准。美国经济顾问拉里·库德洛（Larry Kudlow）11月表示，由于中国汽车制造商在合并后的公司中持有股份，特朗普政府打算对拟议的合并进行审查。

“这是支持合并的一种方式，确保我们合并路上不会遇到障碍。”唐唯实说道。

麦明恺向记者表示，通用汽车11月在美国针对FCA提起的诉讼并未影响合并条款。他说，这起诉讼“毫无根据”，希望FCA“现在能迅速处理这一案件”，如果不能，该公司将积极为自己辩护。

两家公司尚未明确表示如何应对潜在的产能过剩，以及将专注于哪些汽车平台，仅表示大部分产量将集中于PSA的紧凑型/中型平台和小型平台。

知名分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）向彭博表示，合并不能解决两家汽车制造商的所有缺陷，合并后的公司仍缺乏“非常优秀的高端品牌”，“在中国的良好地位”依然缺乏。

唐唯实以精明务实的成本缩减手段著称，未来他将不得不在法国、意大利和美国的政治分歧中斡旋。不过，他之前就有类似的经验，2014年接管PSA后，他将公司从悬崖边上拉了回来，并在2017前从通用汽车手中收购了亏损的欧宝品牌，使其重新焕发生机。

该交易仍可能面临严密的监管审查，而意大利政府、法国政府以及工会都对合并后潜在的约40万人失业感到担忧。（本文内容综合自：Detroit Free Press 、Bloomberg ，图片来自：PSA、AP、AFP）