与CR-V/皓影比，广丰威兰达竞争力如何？

比起在SUV市场迅速掀起“一车两用”风暴的大众，最先进入市场的日系品牌却“慢”让人有些匪夷所思。

从09年一丰导入RAV4开始，整整10年，两代产品过后，广丰才等来了第一款填补15-25万区间，以及平衡和一丰之间关系的威兰达。

而晚一年进入市场的途观，如今有途观L、途岳、探岳等傻傻分不清的兄弟。

此时再进入市场的威兰达，显然已处你死我活的红海存量市场，那么它凭什么能在这个市场中生存甚至发光呢？

虽然“慢”但确实有资本

反正都慢了这么多年，也不在乎慢多几个月，这或许是一个观望对手以及完善自身营销策略的时机，不过我觉得最大的原因，依然是广丰有良好的口碑资本以及口碑产品的再造潜力。

“一件有趣的事儿，曾给朋友荐车，10万左右预算，我推荐了几款性价比和产品力都比较不错的紧凑级轿车，并亲自带其看车，但不论怎么解释，这位朋友回家后终究拗不过内心的思想压力，同样的价格，选了更低级别但口碑更好的那一辆。”

当然，这里并不是贬低其选择，而是想说，各个产品都有自己的优势所在，消费者在衡量产品时，强大的口碑甚至能一锤定音，而“丰田”二字就是时常抓起那只锤子的手。

至于借助汉兰达命名的威兰达，虽在知名度上不能一下赶及RAV4荣放，但从降低认知成本以及提高好感度的角度看，何尝不是口碑的一种体现呢？

差异化的产品硬实力

口碑再好，在产能爬坡后，产品要维持良好的表现，则依靠差异化的定位以及产品硬实力。

威兰达的定位和刚切入红海市场的皓影很相似。

不仅得打紧凑级还得兼顾部分中型SUV市场，毕竟友商途观、途观L、途岳、探岳，在这个领域分得更细。从目前来看，三天订单破万的皓影做得很不错，而且按趋势未来还会持续提升市占比。

但问题也就来了，在这个不断萎缩的合资紧凑级SUV市场里，未来上市的威兰达能从存量的市场里分走多少羹呢？

或许我们能从其同胞兄弟的表现看到一点端倪。

上市两个月的RAV4荣放在市场上已经获得不错反响，11月已回归万辆水准，而且见微知著，根据汕头某区域4S店销售介绍，目前订单比老款在售时要多10倍，所以可以预见未来RAV4荣放会进步一释放。

荣放RAV4

而同平台同级别的威兰达虽还没上市，但参见卡罗拉和雷凌，在三大件并没有差异，仅在外观风格和配置做文章的情况下。

如果产能跟上，预期更偏向精致优雅风、更迎合年轻女性客户的威兰达的销量可达到更倾向硬派越野风、更受男性消费者偏爱的荣放RAV4的水准。

当然防止同胞互侵，抢占友商的蛋糕才是重点，这就要求它强悍的硬实力。

其一、保证质量稳定性的TNGA-K平台，好的开发平台除了能共享零部件降低开发制造成本，最大作用统一保证质量稳定性。

TNGA架构下的凯美瑞、雷凌、CH-R目前拥有很好的口碑的基础就是质量稳定性，而基于TNGA-K平台开发的威兰达，其质量稳定性未来也会成为它的根基。

其二、新车将配备2.0L发动机、2.5L混动系统在凯美瑞、亚洲龙等车型上有过验证，动力、燃油经济性以及实际体验都比较完善。

其三、搭配多种四驱系统以及应对驾控做针对调校。

高配燃油版以及混动版车型分别配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four），低配车型则配备传统DTC。

首先，这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。

传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

而混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例达到20：80。

这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，所以可以说，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

在鉴赏会现场，混动四驱系统的威兰达还进了一次单轮仅有附着力的四驱测试，效果还是挺给力。