继夏利之后，骏派系列全线停产，天津一汽何去何从？

夏利曾在中国汽车历史上留下过浓重的一笔，红色的夏利出租车是众多国人至今都挥之不去的记忆。也正是以出租车为突破口，成功打开市场的夏利得以迅速走红。

当年的夏利究竟有多红？让我们把时间退回到2004年，此时广汽丰田等合资巨头企业还未成立，新能源汽车领导者比亚迪也刚刚起步，快人一步的夏利就已迎来了属于自己的高光时刻。凭借不俗的产品认知度，首个产销量过百万的中国轿车品牌就此诞生，夏利也一度成为中国品牌中的骄傲。究其原因，比桑塔纳、富康更加亲民的售价是夏利能够取胜的法宝，而这样以廉价车打开市场的成功做法在后来也被众多中国汽车品牌所效仿。比如吉利豪情、奇瑞QQ等中国品牌的“创世”车型都选择了相同的套路。

但与吉利、奇瑞等中国品牌依靠低端车型起家，逐步站稳脚跟之后继续奋发向上相比，夏利选择了死守低端微型车市场的路线。并先后在夏利TJ7100车型平台的基础上缝缝补补，推出了夏利N3等衍生车型。在经历了短暂的辉煌之后，固步自封的夏利在2018年最终走向了消亡，正式停产。此时的一汽夏利终于认清了现实，选择改变经营策略，将重点放在骏派系列车型之上。

低质低价以及微型车尴尬的定位是导致夏利消亡的重要原因。所以在吸取教训之后，骏派系列首款车型D60就瞄准了最为火热的小型SUV市场，同时1.8升车型直接采用了口碑极好，与卡罗拉同款的丰田2ZR-FE发动机，力求重塑形象，但结果究竟如何？

据当时在一汽丰田4S店从事售后工作的朋友讲，他曾在一周之内遇到了三位前来购买卡罗拉发动机节温器的顾客，由于此零件故障率极低，遂引发了他的好奇。经过与其中一位顾客攀谈之后得知，原来这位顾客是骏派D60车主，节温器发生故障后一汽夏利4S店虽然能够为其免费保修，但由于是零件品质问题导致的通病，换上新零件后仍然有故障复发的可能。为了一劳永逸，店内工作人员建议他购买丰田原厂节温器进行更换。由此看来，厂家宣传中的丰田发动机也并没有做到与卡罗拉完全一致，品质仍然存在瑕疵，再加上品牌认知度偏低，销量始终难有起色。

虽然从销量角度而言骏派D60算不上成功，但它起码选择了最为热门的小型SUV为切入点，从产品决策的角度来说并无过错。但随后神似旅行车的CX65跨界车就让人有些摸不着头脑，因为这类车型实在太过于小众：进口大众蔚揽优惠后的价格和国产迈腾相差无几，但仍然无人问津，一汽大众蔚领更是同样惨淡。群众基础最为雄厚的大众品牌面对旅行车都无能为力，那么骏派CX65的前景可想而知。其实抛开定位，仅从全系只提供手动挡车型这一点来看，CX65就从来没想成为主流。

在竞争激烈的当下，骏派系列难以推出具有竞争力的车型，面临与夏利相同的境遇只不过是时间问题罢了，只是谁也没想到这一切来得这么快。与夏利30年的辉煌历史相比，骏派系列的寿命似乎短了不少。虽然官方从未正式宣布骏派系列停产，但在公开渠道已经查询不到近几个月骏派系列的销量，这也就意味着一汽夏利旗下的车型均已偃旗息鼓。

虽然旗下车型悉数停产，但作为一家上市车企，汽车生产资质和上市公司壳资源仍然拥有着巨大的价值。于是造车新势力博郡汽车看中了一汽夏利的生产资质，于是二者走到了一起。博郡以现金出资 20.34 亿元，持有合资公司 80.1%的股权，一汽夏利以部分资产及负债作价出资 5.05 亿元，持有合资公司 19.9%的股权。合资公司已于11月取得了营业执照，博郡汽车正式取得生产资质。

本月，一汽夏利的控股股东中国第一汽车股份有限公司将其持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司。一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司。这也就意味着壳资源也已经被充分利用，一汽夏利的剩余价值已经完全被榨取。都说“百足之虫死而不僵”，但以目前的情况来看，一汽夏利早已翻身无望，似乎是时候跟它说一声再见了。

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