只刚正面没有差异化？皓影与威兰达还是遇上了

有时候，过于关注事物的本质，是一件很乏味的事情。每当有一款新车面世，不少消费者都喜欢住去深挖它各种技术指标。用了什么平台、发动机动力输出多少、动力系统有没换代、悬架有否采用铝合金材料等。

光从这些账面数据，人们似乎就能将这款车的特性掌握得八九不离十，从而对这款车的优劣作出定夺。确实，对于汽车而言，机械硬件固然是它最重要、最本质的东西的，但对于消费者而言，汽车不应该是一台冷冰冰的机械，更不应该简单地用参数去定义它。

那么，当我们看两款车型的时候，又该关注什么呢？我认为最核心的地方在于它的定位，有时看似两款完全针锋相对的车型，未必它们就没有差异化的地方，就比如今天的皓影与威兰达。

实际上，从二者的设计语言就能看出一些差异。威兰达采用的是官方命名为“Adventure & Refined(冒险&精致)”的原创设计语言，整车要显得刚劲硬朗的多。

并且，威兰达车身俯视与侧视皆呈八角形，同时通过大尺寸旋风式拼色轮毂、高离地间隙、大轮距和长前悬设计等元素，勾勒出SUV无所不往的力量感；同时纺锤形中网、锐利细长的LED大灯、悬浮式双C型组合尾灯，也让整个前脸的视觉效果非常突出。

而皓影这边则是以光影、都市为设计思路，并且，与威兰达的硬朗繁复不同，皓影更以去除冗余的减法美学，来贴合新一代年轻人的美学世界观，整体的视觉效果同时实现了锐利与优雅。

在细节上皓影的车头采用了羽翼式大灯、层次感丰富的镀铬中网及更加运动化的前后保险杠等等这些在同级SUV车型中少见的设计元素。

可见，威兰达更侧重“野”，而皓影更侧重“光影”，把城市SUV这个词掰开了来说，皓影就是“城市”，而威兰达则是“SUV”。

先说皓影，其所搭载的最新的第三代i-MMD双电机混动系统，采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机，近年两次入选过全美沃德十佳发动机，与之匹配的是E-CVT。

当然，整套系统还有一堆智能动力单元，能够针对不同的路况自动判断，在电动、混动、发动机三种驱动模式下无缝自由切换，避免能量浪费，达到高水平的燃油经济性，综合工况下百公里油耗能达到4.9L；同时又保证输出强劲，系统综合最大输出功率158kW，最大扭矩315N·m。

一般来说，由于SUV的生产成本比轿车高，在平台化生产下，同价位中SUV采用的平台往往会比轿车低一级，但威兰达并没有采用同级惯用的紧凑级轿车或小型SUV平台，而是直接采用了主要用于中大型车的TNGA-K平台，也就是说采用了与雷克萨斯ES同的平台。

TNGA主要的优势就是结合了驾乘质感与人性化使用两个方面，其实这样的理念直观点说，就是能让车开起来更爽、更高级，为了达到这个目的，威兰达在开发之初就有很多对细节的考量：例如双叉臂悬架的改善，重新设计的铝制羊角带来更轻盈的转向以及更强的耐久度。

另外，威兰达后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，滤震性能提升，驾驶舒适性更好；底盘平整化覆盖，这样能一定程度改善空气动力学；发动机舱重心改善，变得更低也更靠近中心，行驶更稳，前后更加均衡；在车体结构上，应用了更高级强度更高的材料，安全性和隔音性更好。

皓影方面，本田目前过多的去宣传其平台化概念。从底盘结构上来说，皓影的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，是这个级别主流的搭配，提供了偏舒适又富有韧性的的调校。后期如果有皓影试驾的话，我们也会专门对其驾乘表现进行阐明。

很多人说皓影的直接对手是兄弟车型CR-V，实际上并不是。我们见识过缤智与XR-V的双重热销，见看过迈腾帕萨特共享辉煌。

作为皓影来说其最大的对手无疑就是刚刚完成了换代的威兰达，后者在平台基因上拥有不小优势，虽然这个优势到底在车身上是否能够表现出来还不得而知。