腾势想要腾飞，只差500这个距离？

自2012年北京车展推出首款概念车以来，腾势就和国内的众多新能源汽车品牌迥然有异。头戴中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头戴姆勒的两顶帽子，腾势一出生就“含着金汤匙”。

不过遗憾的是，国内电动车市场“雷声大雨点小”，虽然销量节节高升，但热销的多半属于代步型的微型电动车，或者价格相对便宜的比亚迪。腾势，虽然有着强大的技术背书，但对于消费者来说不仅品牌太新，价格也高，因此销量并不理想。

不过，来自市场的挫折显然并没有影响腾势品牌的前行之路。从2014年上市第一款车型腾势300起，它就开始“不计代价”地对产品进行更新换代，2017年2月推出腾势400，2018年3月26日，它又推出了腾势500。

腾势500是腾势400的垂直换代车型，造型更新、技术更好，价格也更便宜，两款车型（时尚版和荣耀版）补贴后的建议零售价分别是29.88万元和32.88万元。

续航里程500公里

如果要问腾势500和原来的腾势400有什么根本性的不同，那当然是续航里程，从名称就可以判断出来，它比老款的续航里程整整多了100公里。

当下纯电动车推广有三个 “痛点”：充电不方便，充电时间太长，续航里程太短。尤其最后一点，让不少人在实际使用电动车过程中产生了严重的“里程焦虑”。腾势500的问世，恰好缓解了这一“痛”。

对于电动车来说，续航里程就像油耗之于燃油车，表面上看只是一个参数，却能直观反映品牌背后的技术功底。腾势500能够做到500km超长续航，源于其采用的比亚迪领先的三电技术，搭载的电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh。

和腾势400相比，腾势500的设计也有很大不同，车头部分取消了原有的前格栅，改用封闭式的设计。车外，虎眼灵感设计LED头灯灯组、虎翎式造型LED后尾灯、五幅式与十幅式轮毂，尤其车尾的设计较之老款有了明显的进步；车内，双幅式真皮运动方向盘、悬浮式9寸中控大屏、钢琴式控制按键等，进一步提高了整车的科技含量和品质感。

据了解，腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。2017年底还获得了EV-TEST五星评分。此外，腾势500搭载了DENZA Link智能互联系统，全新升级的智能APP系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24道路救援，无论是智能远程操控，实时查看车辆状态，个性化服务或是一键寻车，都十分简单而人性化。

对于外界关于电动车有电磁辐射的疑虑，腾势在发布会上特意作了解释，腾势的电磁辐射只有一台手机的五十分之一、电吹风的十万分之一，因此对身体不会造成任何影响。

腾势售后服务这么玩

除了产品力升级，腾势的售后服务升级也是一大亮点。

发布会上，腾势正式推出了“腾势心安智选服务”。该服务包括心安选、心安换、心安行、心安保四大服务板块。

“心安选”，指的是为客户提供多种弹性购车方案。即支付一定首付，两年或三年内偿还月供。之后车主如果满意，付清尾款；不满意，将车辆返还给经销商，或者用腾势500直接置换最新车型。

“心安换”，为首批保有客户提供不低于成交价50%的保值金回购，该金额可作为首付或直接抵扣车款。

“心安行”，为用户提供全方位高效、便捷的充电与服务保障。指腾势将为车主提供10次代充点、3次代保养、5次代驾。与此同时，购车用户可以优惠价格将6.6千瓦交流充电桩升级为10/20千瓦直流充电桩，以获得更快的充电速度。

“心安保”， 除关键零部件拥有8年或15万公里的保修外，腾势还将为车主再提供1年或2年的超值整车延保方案。对于过保的车主，只需最低999元就可以购买整车延保。

此外，在销售渠道与服务网络的拓展上，除腾势专营店之外，北京、深圳、广州等地的梅赛德斯奔驰授权店已经陆续入驻了腾势经销商网络。

2018年，腾势的渠道与服务网络还将进入到更多省份。

腾势的难点与机会

在续航里程提升的同时，再加之以更细致贴心的售后服务，腾势的这一做法的确较之从前有了极大的进步。但不可否认的是，腾势的难点依然存在。

和燃油车市场的金字塔型结构不同，国内电动车市场似乎呈现出一种“两头大中间小”的畸形格局。20万以下的国产代步车是主流，市场上可选择的产品也非常丰富，北汽EV、众泰e200、奇瑞eQ、江淮iEV等等，50万以上的进口产品也不少，特斯拉、宝马i系列都有许多忠实拥趸，唯独中间的这片区域，始终较为空白。

这是因为消费者对于电动车的疑虑还未完全解除，车主多半是一线城市迫于限号限牌而作出的选择，消费主要停留在低价代步的阶段。特斯拉、宝马则是依靠品牌优势吸纳了一众都市新富阶层，品牌消费的意义大过于车本身的实用价值。

中间区域，由于国内合资车企普遍较为谨慎，在电动车的投入上既不如自主品牌来得热情，也不如特斯拉来得激进，直到现在量产的纯电动车依旧寥寥可数，这正是腾势所面临的难点。但另一方面，能够赶在合资品牌还没有充分布局的时候，率先占领消费者的心理认知，这也是它的机会。

当然，能不能撬动这块市场既要看自身产品力是否扎实，更要看电动车市场的整体发展，充电桩的普及、电池充电时间的技术攻关程度，都将直接影响着人们的消费热情。

钟述

“中国已成为全球最大的新能源车市场，这表明中国的政策目前成效显著，在某些新能源汽车发展的技术领域，政府已进行了清晰的规划，例如续航里程、车身重量、电控技术等，对于一些短期的变化和调整，我们也是第一时间在研发和策略上进行快速调整来配合，我们相信中国新能源车市一定是朝着好的方向发展”。

3月25日,在中国发展高层论坛2018年会上，戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈作了上述的发言，显然，他对于中国新能源汽车的发展前景充满信心。作为戴姆勒旗下的合资品牌，腾势虽然现在还未能取得亮眼的市场成绩，但或许假以时日，它的命运会改写也未可知。而如果它在车身设计上能有更多作为的话，成功的几率还将大大增加。