三菱的4G63T除了暴力还可以这么美！EVO简单纯粹的暴力美学！

街头霸王EVO

The Street Fighter EVO

战场传奇、街头霸王的暴力美学，

是逝去的神车，更是理财产品。

Lancer Evolution，

一个在车迷圈中如雷贯耳的名字，

一款在汽车界被称为街霸的车型。

同时还作为一款理财产品，

被无数车迷追捧。

不少车迷听到EVO三个字母，

便已血脉喷张。

看到真车那一刻，更会连连感叹：

这才叫车！

EVO之所以能被称为街头霸王，

是因为隐藏在机舱下的那颗4G63T发动机

暴力的一塌糊涂。

但是除了暴力，EVO还有一种机械的美感，

一种让人心潮澎湃的暴力的美，

美得惊艳全场、美得让你不禁屏住呼吸。

既能静如处子，又能动如脱兔！

动静之间，

就是EVO能让车迷为之着迷的最大魔力。

而关于EVO的那颗人尽皆知的红头4G63T，

大家应该都很熟悉了，

2.0T涡轮增压的发动机，

从1代开始就是250匹，

之后每次换代都会小幅提升10匹，

直至达到日本法规上限的280匹。

自从第1代（CD9A）开始，

1、2代EVO（CD9A）的发动机压缩比是8.5，

到3代CE9A时提升到了9，

为此4G63不得不重新设计了活塞、涡轮，

外围配件也进行了强化。

到了第5代的CP9A，

三菱又对活塞进行轻量化处理，

拓了大涡轮口径。

第6代CP9A又再次对活塞进行了加强，

并利用机油强制冷却的办法，

来给活塞降温，提升活塞的工作极限。

甚至还利用钛合金打造了轻质涡轮，

来降低涡轮的惯性力矩，增强灵敏度。

之后的7、8代CT9A的进化

也是主要围绕着涡轮做文章。

直到迎来众所期盼的第9代，

换上了重新设计的汽缸盖，

以及加入MIVEC可变正时控制系统，

让4G63的原厂数据更为极致。

4g63引人回味惊艳的

不仅是那无限大的潜力，

更为吸引大家的就是那份不断进化

精益求精的精神。

这份精神不仅是三菱EVO的魂，

更是我们对待生活的那份信仰。

对于三菱EVO来说，

也许，我们膜拜的不是它的暴力，

而是那分敬仰，

敬仰那份执着的进化，无所谓艰辛！

今天我们也不去谈那些众所周知的历史，

我们只欣赏那些让人窒息的暴力美！

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