英菲尼迪在华为何会遇冷？
随着经济水平的不断提升，豪华品牌早已不是高不可攀，而从销量上来看，传统的德系三强BBA占据了一线的位置，而美系的凯迪拉克与日系的雷克萨斯以及北欧的沃尔沃把控了二线市场。这里会发现少了一个熟悉的名字--英菲尼迪，这是怎么一回事呢？
英菲尼迪--来自日产旗下的高端品牌，当年在国内迅速串红还要拜某明星酒驾所赐，其安全性以及高颜值受到了强烈关注，而在那之后，品牌销量就节节攀升，以至于在2014年开启合资之路之后，它曾立下豪言，要在2018年在华实现10万年销量，然而最终的结果相信大家也看到了，不仅销量与10万相去甚远，甚至连在业内的话语权都日渐式微。
限制英菲尼迪发展的原因是什么？主要的原因我觉得是产品上新过慢以及产品力的不足。
在刚过去的广州车展上，各大豪华品牌都推出全球首发重磅车型，或者是旗下新车，足见对中国市场的重视，而在品牌30周年的重要时间节点上，英菲尼迪展台却显得格外冷清，仅是象征性地基于QX50和Q50L两款国产车型推出了对应的Edition 30周年特别版，没有任何新车的发布。
这种尴尬也暴露出了目前英菲尼迪的新车上的匮乏，目前英菲尼迪在我国的国产车型只有Q50L和QX50两款车型，而QX30、Q70L、QX60甚至更大QX80都为进口车型，其中只有QX50为刚换代的车型，其他英菲尼迪旗下主力车型已在市场上活跃了多年，早已超出了同级车型常规的换代周期，表现出来的就是产品力的不足。
以轿车Q50L为例，虽然在2019年上半年做了一次改款，但只是一些配置和外观上的调整。其动力总成来自奔驰，型号为M274的2.0T发动机服役已经多年，质量口碑其实不算很好，连奔驰都已经将它淘汰，搭配的是7速手自一体变速箱，表现也已经完全跟不上对手8AT、9AT甚至10AT的步伐，再加上车机系统的体验不佳，整体的产品力以及口碑已经渐渐掉到了同级垫底的位置。
而Q70L这款车，后排巨大的乘坐空间和优雅的外形，让它在当年还是有着一定销路，而它的卖点还有同级罕有的2.5L V6发动机和进口身份带来的高逼格，但随着国六排放的来临，Q70L也无奈换上了Q50L同款的奔驰M274型2.0T发动机，那它的魅力也因此而骤减，同时由于它的内饰实在是有点跟不上时代，销量自然也是惨淡收场。
再看SUV产品线，QX60作为一款中大型7座车型，本可以赶上国家开放二胎的顺风车赚得盆满钵满，但英菲尼迪一直没有将它国产化，导致了其性价比不够突出，同时也是由于国六的关系，不得已取消了六缸机，换装了2.5L机械增压直列四缸发动机+电动机的混合动力，显得有些非主流。
QX50作为刚换代的车型，搭载了全新的VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机和CVT变速箱，而外观和内饰都采用了全新设计语言，可谓诚意满满。但实际使用中这套动力总成的表现并不算出众，加上车机系统依然偏慢，消费者热情也没能持续维持在上市初期的水平，销量上缺乏爆点，还是流离在主流选择边缘。
而英菲尼迪还有一个致命的问题，在我看来它陷入了由于产品的更新过慢导致产品力不足而销量下滑，为了销量进行大幅度优惠的恶性循环。
Q50L目前有6-9万元不等的市场优惠幅度；Q70L的终端优惠幅度甚至高达7-10万元，入门车型裸车价格已跌破30万元；QX60也有着7-9万元的大幅降价；全新QX50虽然产品最新，但7-8万的优惠很常见，顶配车型超过10万元的优惠幅度也不罕见。
诚然这么做可以保住销量的遮羞布，但是对品牌的利益损害真的不小。参考凯迪拉克品牌的之前的情况，巨幅度优惠换来了豪华品牌销量第四的宝座，但同时品牌溢价降低，当时凯迪拉克新出的车型，不给予5万以上的优惠，消费者甚至还有持币观望的心态，可谓哭笑不得。
不过英菲尼迪可以学习凯迪拉克现在的方针，加快新车推出的速度，在价格上对用户给予一定的保护，让人重拾对品牌的信心，这样做的话，本身在颜值上就颇有优势的英菲尼迪品牌还是有重新崛起的希望。
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