日前长安汽车发布了4月的销量快报，从数据来看，4月长安总产量为19.43万辆，同比下降6.77%，而销量为19.07万辆，同比下滑9.27%，成为品牌近五年来单月最大跌幅之一，而从具体拆借分析来看，长安汽车销量的下滑更多来源于传统燃油车板块，而新能源车则保持着46.7%的同比增速，那在这样的状况下，后期长安汽车应该如何自救呢？
燃油车板块成销量下滑核心矛盾
从长安旗下各个品牌的表现来看，长安福特销量同比暴跌31.58%至1.27万辆，成为下滑幅度最大的子品牌，同时重庆长安和长安马自达也分别出现了17.4%和5.02%的同比下滑，这种颓势背后既有合资品牌在产品迭代进度的偏慢，例如长安福特锐际等主销车型自2020年上市以来未进行实质性换代。值得一提的是，截至2024年，长安汽车旗下燃油车阵营依旧占据总销量的71.4%，目前虽然新能源车增速亮眼，但这种结构性失衡导致了长安汽车销量下滑。
新能源板块还需加码
与燃油车的颓势相比，长安汽车新能源板块的增速则较为亮眼，在4月，阿维塔06上市48小时收获12536台大定，深蓝S09预售开启后市场反响积极，都反映出长安新能源车型受到了消费者的追捧，但增量尚无法对冲燃油车存量流失。不过我们也许注意到，虽然新能源板块销量提升，但目前子品牌尚处于亏损阶段，阿维塔品牌成立三年累计亏损近百亿，深蓝汽车虽实现减亏但距离盈利平衡仍有距离，这点从2024年财报情况就能窥得一二，长安汽车在2024年净利润同比下降35.37%，折射出品牌转型阶段的阵痛时期。
突围需要多维战略体系
在近期上海车展上，长安提出从“抓新品、稳存量、抢增量、强海外”四个维度破局，这也说明长安汽车在当前已经意识到了多维战略体系的重要性。目前长安汽车要想扭转销量上的颓势，首先要加快新能源车的新产品的部署，以“超级增程2.0”和“金钟罩电池技术”为抓手，并与华为展开深度合作，让深蓝S09、启源Q07等新品的技术优势快速转化为市场占有率，这样才能重点突破20万-30万元主流价格带。
另一方面，目前长安旗下还拥有高端电动品牌阿维塔，不过目前该品牌处于叫好不叫座的状态，主要原因在于车型定价，后期长安应通过模块化平台进一步降低研发制造成本，从而让阿维塔车型的性价比相应提升。而在燃油车的存量板块内，长安应该首先对下滑幅度较大的几个合资品牌实施“休克疗法”，对于一些销量较低的车型应该果断停产，这样才有更多精力转向电动化平台的研发。
而在海外市场方面，长安1-4月共取得20.2万辆的出口成绩，后期长安应该积极推进海外渠道的建设，同时在俄罗斯、东南亚等区域建立本地化供应链，这样规避国内市场竞争内卷，在海外汽车市场电动化转型相对不那么积极的背景下，长安通过出口能获得先发优势，这对于后期的销量也会有所带动。
总结：
当前国内的汽车市场已经正式进入了变革的十字路口，长安汽车目前的压力和机遇也是自主品牌常见的问题。面对当前燃油板块的下滑，长安汽车要想迅速走出困境，需要拿出壮士断臂的决心重构当前的内部生产格局，并依托多维战略体系进行逐步改革，这样才能快速调节好未来的品牌组织架构，帮助长安汽车走出转型阵痛期。