钻技术抓设计，接轨国际的比亚迪，用“集成化”e平台开辟新道路！

总编 | 钟昆

作者 | 周宇航

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

再次走进比亚迪，再次重温“技术为王，创新为本”的比亚迪发展理念，再次感受比亚迪新能源产业成就。作为新能源汽车领导者，拥有着强大的技术储备和丰富的造车经验的比亚迪，也毫无保留的，分享出了汽车智能网联时代的创新与变革之道，用行动诠释辉煌背后的核心竞争力。

颠覆传统格局 电动车“e”革命

众所周知，技术瓶颈导致成本过高，仍然是制约新能源车大规模市场运用的重要因素，这是汽车业对新能源车问题的共识。因此，比亚迪在技术上坚持创新与自主研发，并创新性地推出前瞻性技术——e平台。

身为新能源汽车领导者的比亚迪，在新能源汽车方面可谓是造诣颇深。不仅脚踏实地稳步发展，更是放眼未来整个新能源汽车领域。针对目前纯电动车行业通过“盲目堆砌电池”来提升续航的不合理现状，比亚迪力图通过研发力量，开辟一条新路。而这条“新路”，就是从结构上提升车辆的能效水平。这也是比亚迪“e平台”的核心理念之一。

所谓“e平台”，最重要的一个思路就是“集成化”，其目的就是把本来各自为伍，相互之间无任何联系的零部件、系统，集成起来。这样做的好处一来是大大提升了效率，二来也是尽可能的降低了产品体积和重量，可以说是一举两得，完美解决对于电动车而言最关键的效能问题。站在消费者层面来说，选择由e平台技术打造的电动车，就能享受到更长的续航里程、更可靠的品质、更高的性价比，以及更放心的安全保障。

正因为如此，所以有人比喻称：古有“T型车”普及流水线，今有“e平台”开创新格局。的确，在一百年前亨利福特发明的T型车，用流水线生产方式让汽车快速普及。而如今的比亚迪e平台，也能从本质上根本性地提高电动汽车的效率，两者有异曲同工之妙。

不过，最值得一提的还是比亚迪的“气度”，手握核心技术，比亚迪完全可以靠e平台赚到盆满钵满，但是它并没有对这个e平台进行“技术封锁”，反而将该平台技术开放，供其它电动车企来采用，使国际巨头丰田也加入到了比亚迪新能源的研发中来。或许这波操作对比亚迪自身来说收益不够直观，但是对于整个电动车领域来说，无疑是一剂有力的强心针。

钻技术抓设计 全速接轨国际

之前，人们对比亚迪的印象是“埋头钻研技术”。但是如今，创新的自主设计，也是构成比亚迪核心竞争力的关键一环。此前，历经10个月建造的，有着“黑水晶”之称的比亚迪全球设计中心，已经在深圳正式落成。

比亚迪董事长兼总裁王传福称，“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”这也意味着，设计在比亚迪集团中的战略地位。但其实早在几年之前比亚迪就开始重视设计。最重磅的事件就要数前奥迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的加入了。

在引起国内汽车市场轰动的同时，也逐步将比亚迪的自主设计推上了一个新的巅峰，呈现出一种前所未有的全新风格。一种结合西方现代工业设计理念和中国传统文化美学的“Dragon Face”应运而生。

运用全新设计语言的比亚迪新一代车型，一经推出就受到了市场的热捧。无论是全新一代唐、宋Pro、全新一代宋还是全新一代秦、秦Pro等车型，都成为各自细分市场的翘楚。很明显，市场上的成功，全新设计语言功不可没。

与此同时，外饰设计总监胡安马·洛佩兹、内饰设计总监米开勒·帕加内蒂也相继加入比亚迪。至此，比亚迪设计团队已拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在全球多地开展设计工作。达成设计再向上，让比亚迪拥有了“技术+ 设计”的双轮驱动。相信，在强大团队和核心技术的支撑和助力下，比亚迪一定会创造出更多实力不俗的自主产品。