电动车集成化的时代已经来临：燃油车，你准备好了么？

随着燃油车的不断成熟，汽车厂商为了产品更快的推陈出新，为了在汽车的全生命周期中无限压缩成本，零部件的通高度通用化，产品的模块化、平台化是我们近些年来耳熟能详的名称。

而随着电动车时代的到来，又一个名词来到了我们的生活圈——高度集成化。而随之带来的产品便是“三合一”电驱动系统。

2019年，“三合一”电驱动系统犹雨后春笋般涌现，各大汽车厂及零部件供应商都在不遗余力的拓展、开发此类产品。

所谓“三合一”电驱动系统即将电机、减速器以及逆变器整合化一，形成以一套完整电动驱动系统，从而达到1+1+1>3的效果。

在电动车发展的初级阶段，大部分电动车都是套用或者基于原有燃油车所开发的过渡产品。在这个阶段当中，电驱动系统并不存在集成化的设计，因此电机、减速器、逆变器以及其他电控装置被划分到了车的各个位置。

如此利用现有资源打造电动车固然是过渡阶段的不二选择，但同时也带来了些许问题，空间的利用率低、生产成本高昂，由于各单元分布于车身各处，因此驱动电机与逆变器间需要UVW高压线相连，不仅凭空增加质量，而且会产生电磁干扰。

“集成化”成为电动车发展阶段不可忽视的一个重要技术发展阶段，因此，再后来我们在雪佛兰的Bolt车型上看见一套整合电机和变速箱的“二合一”电驱动系统，然而这并没有解决由高压线导致的电磁干扰问题，因此“三合一”电驱动系统应运而生。

我们已经知晓了“三合一”电驱动系统拥有尺寸和重量减小、量产成本较低、接口复杂度降低，可靠性增强、实现电动车平台化，大大减少产品研发周期等诸多优势，但同样也面临着诸多的挑战。

从成本角度，与基于传统汽车基础的电动车，整车厂对于零部件进行分别采购的模式相比，“三合一”电驱动系统自然在驱动系统的布置和成本上有着明显的优势，但同时就排列组合的灵活度而言，似乎不那么乐观。

在传统的燃油车型动力单元上，我们能看见整车厂采购相同的变速器用以搭配自家的发动机产品，例如我们熟知的采埃孚的8AT、爱信的6AT。排列组合中，客户可以进行选择上的斟酌和取舍。

而集成过后，零部件供应商对客户形成了一对一的服务关系，整个动力、传动及控制系统全部来自同一厂家，这样看来研发费用和批量生产的关系就需要综合的考量。

而在集成电驱动系统设计本身，同样面临着诸多挑战。一方面，为了降低成本，三合

一电桥中的电机、逆变器、控制器等需要具有相应的兼容性和复用性；另一方面，整车厂纷纷开始正向开发电动车型，为电驱动系统预留什么样的安装空间，多样的要求对于零部件厂商而言是一项不小的挑战。

最后也是最重要的问题：质量与可靠。在不断压缩电传动空间，降低系统重量的大环境下，整个工艺水平，质量控制水平都需得到了大幅度提升。

制造技术以及质量把控的不到位意味着，例如集成化电机的油封损坏，整个电传动系统都将一并更换，这对于用户的体验是极差的

现如今电驱动系统的集成化设计是一个多元化的竞争市场，其竞争对手不乏知名汽车厂商及零部件厂商，如何实现集成电驱动系统的平台化，统一化，如何让供应商快速地适应自己也是需要思考的问题。

目前，采埃孚、博格华纳、舍弗勒等国际企业推行将电机、减速箱和逆变器与传统车桥相结合，形成一个高度集成化的电驱动桥产品，使得整个电驱动总成系统具备成本更低、体积更小的优势。下面列举一些具有代表性的“三合一”电驱动产品。

作为奔驰全面进入量产纯电动产业的第一步，奔驰EQC采用了采埃孚的“三合一”电驱动系统，该系统采用两个异步电机，位于EQS的前后轴上，峰值功率300kw，峰值扭矩760Nm。

而日前，Vitesco technologies（前身为大陆集团动力总成部门），宣布将为PSA集团和北京现代提供第三代集成化的电驱动系统。

该电驱动系统为Vitesco technologies第三代电驱动系统，高度集成了电机、电控和减速器，减少大量连接线束并配备了最新的液冷，使其重量不到80公斤，让整个电驱动总成更轻、更紧凑、成本更低。

而除了零件供应商对于“三合一”电驱动市场虎视眈眈，整车厂更是因为集成化设计而改变了整个汽车平台的技术方案。以国内电动车的领军者比亚迪为例。

比亚迪旗下众多电动车型都产自e平台，而这个如此高产的e平台有着一个很神秘的代码“33111”，这一串无厘头的代码其中便是当今电动车发展阶段的充分写照。

“33111”代表了比亚迪e平台最为核心的五个部分：

第一个数字3代表了由驱动电机、电控系统和减速器所组成的模块（以下简称驱动三合一）；

第二个数字3代表了由高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC/DC转化器（电流转换器）和PDU（高压配电箱）所组成的模块（以下简称高压三合一）；

第三个数字1表示将各种车辆功能（比如智能钥匙、蓝牙、胎压监测功能、空调控制系统等十几项功能）集成在一起的一块控制器；第四个数字1表示一块搭载了DiLink系统的中控屏；最后一个数字1代表一块比亚迪自主研发的动力电池组。

从比亚迪e平台我们能很清晰地看到，目前电动车在平台技术以及产品要求的发展方向，集成化和模块化必将成为电动车走向成熟产业链的一个重要途径。

对于未来的电动车集成化设计将会是怎样，我们已经看到了电驱动模块、高压冲配电系统模块，以及电池与底盘的融合、控制单元的整合，所以目前我们仅仅是按照功能性和空间布局进行了分门别类的整合，这也是我们整合初期的雏形。

而在未来，我们能否抛开“二合一”、“三合一”的概念，而转化为“多合一”的概念，将集成电驱动系统、集成高压冲配电系统等模块进行进一步的整合，压缩其空间与质量，并且能够灵活应用于各个平台，这便是集成化所能达到的最大也是最为理想的状态。

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