THE 3 善变却又固执

宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说：“对于很多客户而言，BMW 3系就是终极的宝马，也是宝马品牌的象征。”其实，在全新3系到来前，很多人都在关注它外形和科技的“变”，而同样的迷人之处也在于它运动本色的“不变”，因为这种坚守成就了3系的成功故事。

BMW 3系是宝马品牌和驾驶乐趣的代名词，这绝非凭空得来。从诞生之初，3系就确立了一系列工程设计的准则并坚守至今，铸就了运动王者的传奇。

强劲和矫健的身姿：

第一代3系轿车双门造型相当锐利，用最直观的方式告诉世人BMW 3系要做运动王者。第一代3系以4,355毫米的车长竟能提供2,563毫米的轴距，而后轮距比前轮距宽出13毫米之多，这设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等宝马品牌的经典设计特征。驾驶员位置尽量靠近车辆重心，带来更出色的驾驶感受。侧面的C柱霍夫迈斯特弯角在第一代3系时引入，虽然每代产品都有演变，但总是充满弯弓般的力量感。第七代3系对经典设计特征进行了全新演绎，展现出更运动、更凶猛的姿态。车辆看上去非常动感和紧凑，而轴距却达到同级最优的2961毫米。车辆轮距更宽、重心更低、健将姿态不言而喻。

以驾驶者为导向的座舱设计：

第一代3系开创了中央操控台倾向于驾驶员一侧的设计理念，这成为宝马数十年来的设计亮点。以驾驶者为导向的设计理念在新车型上得到全新演绎，比如，中央触显示屏更加倾向于驾驶者一侧，令所有驾驶者都能轻而易举地进行触控操作，全新的“功能岛”式实体按键布局也使人机工程学进一步提升。

后轮驱动方式

前轮负责转向，后轮负责驱动，让车辆在加速、爬坡、连续变线等情况下都更为轻松自如，而且，这种布局可以实现前轮驱动无法企及的重量分配比，这也是F1赛车采用后轮驱动的原因。由于这种动力布局更倾向于转向过度，所以还能让技艺高超的驾驶者做出华丽的漂移。

50:50前后轴重量分配

50:50前后轴重量分配：从经典的第四代3系开始，BMW就以50:50的前后轴重量分配傲视车坛。千万别小看这个比值，赛车的设计和调校都追求这种平衡，但是要做到这一点绝非易事，这涉及材料选择和工程设计的无数次取舍。还有一个好处，那就是在制动时车身姿态整体下压而不是俯冲，驾驶感受更佳而制动距离更近，从而更为安全。在同级中，从未有过始终坚持这一设计的车型，只有部分追随者。

独到的底盘调校

宝马百年积淀的大数据是完美调校的基础，使车辆在设计阶段即可达到理想的数值。工程师会模拟真实的路况和环境，根据客户偏好进行数据测算，并不断探索更极限状态下的数据。不过，宝马调校的真正精髓是一辈又一辈的测试和调校工程师，他们似乎有着独门秘籍，通过一次次的测试，一次次的用心感知和专业反馈，累计成数百万公里的测试结果，才能最终标定各项参数，给驾驶者带来人车合一的乐趣。第七代3系采用独特的双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，并带来创新的“液压回弹限制器”，实现了底盘技术的再次突破和运动感受的提升。

精准的转向

以上所有努力，再加上精准的转向系统，最终给驾驶者带来呼之即来的动力、清晰的路感和精准的指向，成就了驾驶乐趣。早期的3系使用液压转向助力系统，提供着较为沉重的转向力度，在换装电子转向助力系统后手感更为出色，低速时更轻松，而高速时更稳定。

近半个世纪，每一代BMW 3系轿车都堪称有灵魂的机器，由内而外尽情抒发它那深入骨髓的运动精神，也因此赢得全球超过1,550万客户的拥戴。忠于纯粹的运动性是3系的情怀，是它屹立于豪华运动轿车细分市场之巅峰的根本。