加长的不仅是轴距，东风雪铁龙全新C4 AIRCROSS解读

继轿车领域，尤其是中高级车型针对中国市场的加长风潮之后，随着SUV消费的全面崛起，一波新的SUV加长时代也即将到来。前面已经有了华晨宝马的X1长轴，今年还将迎来国产的全新奥迪Q2L和Q5L，此外年中上市的北京奔驰GLC中期改款也将变身长轴版车型。

东风雪铁龙C4 AIRCROSS

首发亮相：2018年4月北京车展

上市：2018年下半年

预计售价：11-17万元

除了率先挑事的豪华品牌军团之外，PSA的国产长轴车型实际也早已展开。并且不同于其他品牌长轴版加个“L”了事，PSA车型加长轴距后是直接将名字提档升级。比如之前的东风标致4008就是在海外版3008基础上加长55mm轴距并更名而来。如今东风雪铁龙将要在北京车展发布一款全新的C4 AIRCROSS，但雪铁龙在海外市场除了又日本三菱工厂代工，基于三菱ASX劲炫拉皮改款而来的C4 AIRCROSS，并无新款版本推出，只有一款接替C4两厢轿车的C4 CATUS跨界SUV车型。

而这款全新国产C4 AIRCROSS的真正身份就是海外市场C3 AIRCROSS的长轴版车型。其车身长宽高4275*1765*1637mm，轴距2655mm。其中轴距加长了60mm，车身长度则大幅增加了120mm。不过即便是如此加长，底盘系统并无改变，仍然是扭力梁式的非独立后悬架唉，而且仍然是属于一款小型SUV，比起定位其上的C5 AIRCROSS车型尺寸小了不少，仅仅是比已经相当老迈的东风雪铁龙C3-XR车型略大一些而已。即便比起进口的C4 AIRCROSS也还明显尺寸更小。

不过此番加长之后，新的国产C4 AIRCROSS算是踏入了国内市场小型SUV的门槛，具备了和本田缤智、XR-V，以及即将上市的丰田IZOA、C-HR，现代ENCINO等小型SUV车型同台竞争的硬件基础条件。在相近区间市场同样采用了加长轴距的车型还有刚刚国产上市的上汽斯柯达KAROQ车型，以及很快将要推出的一汽大众T-ROC车型。

而国产C4 AIRCROSS并非目前进口C4 AIRCROSS的换代车型，严格来说，即便国产C4 AIRCROSS在海外版基础上大幅加长，但都还差着进口老款车型半个级别。不过虽然不是换代关系，但国产版本上市之后，进口版也将正式退场。这样一款有日本工厂代工的雪铁龙SUV，只是PSA当年为了满足欧洲大本营SUV慌的权宜之计，而已进口方式引入中国，在三菱ASX劲炫即便国产都还处境不佳的状况下，就更何况进口的拉皮款ASX劲炫的老款C4 AIRCROSS了。

值得注意的是，国产C4 AIRCROSS轴距加长了60mm，车身却加长了120mm，这显然是不符合常规加长对B柱后方扩展方式的轴距和车身长度同步变化的。而C4 AIRCROSS的方法是轴距加长体现在C柱区间，也就是说常规加长反应在靠近B柱的后排车门前方位置，而C4 AIRCROSS则体现在靠近C柱的后排车门后部位置。对比国产版C4 AIRCROSS和海外版C3 AIRCROSS，可以发现后排车门靠近后轮眉位置的处理不同，国产版的后门下部开口更大，整个轮眉防擦包围全部位于后门门板上。

而这对于车身只是消化了轴距加长的60mm部分，车身加长的120mm中剩下的60mm则体现在后备箱部分。对比海外版和国产版车型后轮眉上方的油箱盖到尾灯组之间的间距，可以看到东风雪铁龙C4 AIRCROSS的这个间距要更大，这正是另外60mm所在。也就是说国产版C4 AIRCROSS拥有比海外版C3 AIRCROSS更长的后悬和更大的后备箱空间。如此一来，国产C4 AIRCROSS加长120mm，一半用于提升后排座位的腿部空间，另一半用于提升后备箱空间，实现了更加优于海外版C3 AIRCROSS的综合性能。

而外观、内饰设计方面，总体保留了C3 AIRCROSS的风格，但是细节之处又有不少改变。前脸部分的差异主要就是中部进气格栅部分，海外版C3 AIRCROSS的设计是一个大格栅嵌套两侧的两个小格栅。而国产版C4 AIRCROSS则是一个整体式的格栅，内部的网格设计也进行了改变。其余部分都维持原版设计，比如分体式的灯组，还有拥有大尺寸下包围护板的前杠，使得C4 AIRCROSS的整个车头显得非常厚实，圆润。

车身部分最大的变化当然就是加长的轴距和车身，而海外版车型后部舷窗上的彩色线条装饰，并没有出现在国产版车型上。但双色版的车身喷涂方案仍然得以保留，乃至于同样银黑双色花瓣风格的17寸轮毂配215/50R17轮胎都保持不变。但国产版C4 AIRCROSS在车门上增加了雪铁龙称之为Airbump的仿剐蹭保护模块，可以对车门下部形成防护。同样的设计也体现在东风雪铁龙C5 AIRCROSS和海外版的全新C4 CATUS车型上。和C5 AIRCROSS一样，C4 AIRCROSS的防擦模块上也有环形图案装饰，并且第一组为彩色喷涂。

车尾基本完全保持原版设计，差异都在细节之处，比如国产版车型用隐藏式的印刷天线取代了海外版车顶后部的辫子天线。此外国产版采用外露的双出式排气管，另外当然就是车尾的C3 AIRCROSS字样变成了C4 AIRCROSS。

内饰部分也是总体风格相同，国产版C4 AIRCROSS重新设计了方向盘和变速箱换挡控制面板。不同于海外版C3 AIRCROSS的T型辐条方向盘，国产C4 AIRCROSS完全共享了C5 AIRCROSS的设计，横向的四幅条设计却体现了悬浮式的风格。此外变速箱档杆前方，也就是中控面板下部，原本两个竖条风格的金属拉手装饰，变成了横躺式的结构位于变速箱档杆两侧。从而更加突出整个仪表台的横向拉伸感，让其更显宽大一些。

C4 AIRCROSS内饰延续了C5 AIRCROSS的设计风格，空调风口都呈现了多风口式的结构，同时提供了棕色和黑色双拼内饰和全黑内饰两种风格。略显遗憾的是国产版车型仍然延续了海外版车型的拉杆式机械式手刹，虽然宽大的手刹拉手被设计得型如飞行器推杆，但是比起如今越来越普及的电子手刹还是差了那么点B格。另外海外版车型驾驶席内侧的折叠扶手，在国产版车型上变成了带有储物功能的扶手箱，显然这才是符合中国消费者使用习惯的配置。

动力系统方面，东风雪铁龙C4 AIRCROSS将主推1.2THP发动机，高配版车型还有望搭载1.6THP机型，预计整体售价会在11-17万元区间，与C5 AIRCROSS形成阶梯式的SUV产品布局。而已经展现颓势的C3-XR虽然不会被C4 AIRCROSS所取代，但预计会重新调整定位，主攻入门级的1.6L动力，下调定位和售价后避开与C4 AIRCROSS出现明显的定价重叠，另一方面进一步拉低入门门槛后有有望更好的发挥余热，建立东风雪铁龙从低到高的三款SUV产品阵列布局。