天籁VC-TURBO超变擎获“双十佳”！技术日产告诉你，什么才是真正的黑科技
总编 | 钟昆
作者 | 桑田
编辑 | 董梦帆
来自汽车葫芦圈的报道
如果说汽车是人类工业的皇冠，那么发动机就是皇冠上的一颗明珠。
从卡尔·本茨打造出公认的第一辆内燃机汽车至今，120多年的历史里，汽车的发展史，就是发动机的发展史——从单缸到多缸，从两冲程到四冲程，从自然吸气到涡轮增压，从化油器到电喷再到缸内直喷，有关发动机的技术已经发展到相当高的水平之上。
对于发动机最先驱技术的认可，体现在业内几项著名的“十佳”发动机奖项之上。巧的是，日产的一台发动机，在最近获得了“双十佳”的荣誉——
11月4日，作为在中国首款搭载日产VC-TURBO超变擎技术的车型-第七代天籁，在“中国心十佳发动机”的评选中脱颖而出，荣膺“中国心"十佳发动机。
短短42天后，12月16日，自连续14年获得“沃德十佳”的VQ系列发动机之后，结构精妙的天籁VC-TURBO超变擎再次荣获“2020沃德十佳发动机”称号。
“中国心十佳发动机”与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选，分别代表了中国市场、北美市场和欧洲市场上顶尖发动机产品的技术趋势和制造水准。第七代天籁VC-TURBO超变擎连续获得沃德十佳发动机和“中国心”十佳发动机双十佳奖项，充分展现了日产在发动机领域的雄厚实力，同时也是日产在开拓新技术，探索新领域的道路上不断奋进，不断挑战极限，超越自我的有力佐证。
“双十佳”到底有多难？
对于车迷们来说，“沃德十佳发动机”是一个如雷贯耳的名字，它是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社自1994年以来创立的榜单，至今已有超过25年历史。通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试，进行全面评估，最终选出当年北美地区市场中十台综合表现最好的发动机。
沃德十佳发动机的评选过程，有着非常明确的规则，评选时间长达两个多月，涉及发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，因此非常的具有权威性和参考价值。
沃德十佳发动机也映射出了汽车在过去25年中的发展变化：从化油器、单点电喷、直喷、混动一直到如今的燃料电池，沃德见证了汽车发展过程中一个又一个时代。而天籁所搭载的VC-TURBO超变擎，正是这份榜单中第一个开创性地采用了可变压缩比技术的发动机，其历史意义不言而喻，沃德杂志也毫不吝惜对其的赞美，甚至用上了“开创性（groundbreaking）”这样的词汇来形容它。
作为汽车工业的后起之秀，“中国版”十佳发动机的历史或许不如沃德那样悠久——“中国心”年度十佳发动机创立于2006年，但同样是国内最权威的汽车发动机评选活动。
“中国心”年度十佳发动机的评选同样条件苛刻。专家评委会对搭载参评发动机的相应车型进行长期使用，从中选择部分发动机入围实车测试阶段。而在实车测试过程中，由专家评委等组成的评审团将分别从动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排及主观感受5个方面对入选发动机进行评分，最终选出年度十佳。
在今年的评选中，第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎以线性的动力输出、强大的平顺性优势以及高效的经济性，获得评委的一致认可。评审委员会主任、上海交大汽车工程研究院院长许敏点评说：“VC-TURBO超变擎意义非凡，因为事先可变压缩比是我们这些搞发动机研发的人的一种梦想……这台发动机与天籁的匹配很完美，动力性给人一种随心所欲的感觉。”
在世界两大汽车市场同时获得发动机最高奖项，充分证明了天籁这部VC-TURBO超变擎具有放之四海而皆准的强大实力。无论在中国还是美国，它都足以征服最苛刻、最挑剔的消费者。
技术日产！
日产发动机的光辉历史
在日产的历史中充斥着各种被车迷们景仰的发动机名号。比方说日产GT-R上那台VR38DETT发动机，足可称为“性能怪兽”——3.8T V6双涡轮增压发动机，555匹马力能够让GT-R R35在2.7秒便可完成0-100km/h加速。
同样是“东瀛战神”所使用过的神机，作为VR38DETT发动机前身的RB26DETT，虽然排量和参数都不如前者，但在江湖中的地位也并不低。是它让GT-R在多项大赛中血洗欧美大牌，让“战神”之名响彻寰宇。同时，它的改装潜力任何对手都不敢小看，280匹马力是它被禁锢的形态，释放出500、600匹马力是小菜一碟，而在改装好手的改造下，1000匹以上才是它应有的实力。
统治了日产2.0排量高性能发动机将近20年时间的SR20DET，则与友商“红头机”齐名，在改装车领域可谓高山仰止——不同于前面略显暴力的“兄弟们”，它的勇猛被埋藏在“买菜车”的面目之下……
当然，说起日产的动力，VQ系列发动机也是绝对不可能忽略的一个章节。凭借着出色的动力响应以及无可挑剔的NVH表现，使其多次入选沃德十佳发动机行列，赢得无数美誉，可谓汽车发动机领域的神话。
一台好的发动机要具备几个特点：首先动力强，其次震动噪音小，第三要省油。VQ系列发动机完美地达到三者的平衡，顺滑的动力输出、灵敏的动力响应，以及与排量不相符的高经济性，都让它格外耀眼。这也难怪它连续14年夺得沃德十佳发动机的荣誉，成为世界发动机历史上几乎无法超越的现象级产品。
天籁VC-TURBO超变擎，
破解发动机领域的哥德巴赫猜想
依靠VQ发动机的助力，天籁曾经享誉中国市场，但日产显然没有躺在功劳簿上吃老本。经过近20年的时间，日产的工程师最终破解了汽车发动机领域的哥德巴赫猜想，实现了世界上首个量产可变压缩比发动机，这就是搭载于第七代天籁之上的VC-TURBO超变擎。
对于内燃机来说，高压缩比带来的是更好的燃油经济性，但太高的压缩比会引起发动机爆震；相对较低的压缩比能在发动机起步和低速阶段提供稳定、充沛的动力输出，但是总体来说效率不佳，油耗较高。
第七代天籁通过巧妙的结构达成了在8:1到14:1之间自由切换的压缩比。低负荷时使用高压缩比提高效率，高负荷时使用低压缩比加强动力爆发，更容易达到更好的油耗和动力的平衡——在这一全新科技的加持下，第七代天籁一方面有着同级中出众的动力表现，最大252匹马力和380牛·米的峰值扭矩，都傲视同级，而百公里加速时间也仅需6.4秒；另一方面，它还带来了超低的油耗表现，综合工况6.6升的百公里油耗，已经与部分混动车型的油耗水平接近，这对于日常用车来说，成本真的超级划算了。
除了可变压缩比这个技术亮点外，天籁VC-TURBO超变擎上还搭载了众多发动机技术配置。比如为了获得更高的燃烧效率，天籁VC-TURBO超变擎在燃油喷射方面也进一步优化。VC-TURBO超变擎采用混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）系统，以对应不同的压缩比，降低油耗的同时改善排放。
再加上进/排气可变气门正时、集成式排气歧管、变排量油泵、电控涡轮排气旁通阀、电控冷却液循环系统等科技的加持，让天籁VC-TURBO超变擎技术优势可谓独步江湖，在成为动力之王的同时，更具有燃油经济性好、动力输出平顺安静等卖点。
此外值得一提的是，由于VC-TURBO超变擎所采用的多连杆结构减少了活塞的摆动幅度，也额外使得这部发动机对振动有着优秀的抑制。其NVH性能和平稳性优于传统四缸发动机，接近六缸发动机的程度。众所周知，一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据“半壁江山”，可见，第七代天籁在品质感方面做足了功夫。
在实际驾驶中，VC-TURBO超变擎在第七代天籁上的表现更可谓惊艳。起步时，车辆的低扭动力响应非常迅猛的，配合CVT变速箱，“平顺”和“迅猛”也能得到完美平衡，而车辆的中后段加速效果也比一般的2.0T发动机更有“后劲”。
VC-TURBO超变擎有着VQ系列发动机一脉相承的的平顺和从容，而在动力表现和燃油经济性上，也不输给极致压榨之下的涡轮增压发动机——这是一种串联起Auld lang syne（过去的好时光）和属于未来的科幻感的特殊体验，呈现出令人舒适而愉悦的品质感和高级感。
结语
第七代天籁VC-TURBO超变擎，不仅在技术上有其独一无二的创新之处，能更好地平衡发动机动力性能和燃油经济性能，日产多年来的技术积淀，更使得这款发动机在设计、性能、加工工艺、耐久性等方面都已臻化境。
正因为此，天籁VC-TURBO超变擎不仅获得了的“双十佳”的口碑认可，更得到了市场的充分承认。
日产的发动机优势，还将继续……
