戴姆勒与北汽或增加互持股比数 徐和谊否认传言
多年来，北汽集团一直是戴姆勒集团在中国最主要的合作伙伴，不过继另一家中国车企——吉利控股集团于2018年成为戴姆勒最大股东后，双方关系迅速升温，也使得这三方的关系开始变得微妙起来。
12月17日消息，路透社援引三位知情人士报道称，戴姆勒正在寻求收购其在中国合资公司北京奔驰的多数股权，此前其提高持股比例的努力以失败告终，而中方合资者北京汽车股份公司也在加紧对这家德国汽车制造商的控制。据悉，戴姆勒一直在探索增强其对北京奔驰汽车有限公司控制的几种方案，包括一项将其持股从目前的49%增至75%的计划。而此前也有报道称，北汽集团计划将其在戴姆勒的持股比例从现有的5%提高一倍，至10%左右，并取得戴姆勒的董事会席位，从而超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
如若上述计划成功实施，这将是继华晨宝马后中国汽车市场出现的第二家由外方“控股”的中外合资整车企业。上述知情人士称，戴姆勒的计划在北汽集团内部遇到了一些反对的声音，因其需要通过控股北京奔驰而获得高额利润，从而资助其他业务进行扩张。截至目前，戴姆勒与北汽集团均对此报道未予置评。但有北汽集团相关负责人向《道哥说车》透露，北汽集团对于增持戴姆勒一事并没有太多话语权，出于国企的身份，更多方面得听从北京市政府的安排。
戴姆勒欲增持北京奔驰？
2018年，我国政府开始放宽外资持股规定，宝马集团也成了第一个吃螃蟹的人。同年10月，借华晨宝马成立15周年，宝马集团和华晨汽车集团决定延长华晨宝马的合资协议至2040年。与此同时，宝马集团计划以36亿欧元的价格将自身在合资公司华晨宝马的持股比例从50%提升至75%，这促使戴姆勒追求类似的雄心壮志。
事实上，此次并不是第一次传出戴姆勒有意增持北京奔驰的消息。2018年，戴姆勒曾与北京汽车有限公司就增加北京奔驰股权进行过谈判，希望将所持股权比例从49%提高到至少65%。但在今年，谈判逐渐终止，这促使戴姆勒管理层设法增加其在北京汽车股份公司的股权。
今年3月，又有消息人士称，戴姆勒已请求高盛帮助其探索增持北京汽车的股份。根据北汽2018年6月中期报告，戴姆勒持有北京汽车30.38%的股份，占股本总数的9.55%。现在，戴姆勒又开始寻求增持北京奔驰。
目前，北汽集团与戴姆勒有多个合资公司，包括北京奔驰、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。其中，北京奔驰为最重要的乘用车生产公司，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。北京奔驰对于戴姆勒集团而言相当重要，该集团25%的销量来自中国市场。但与北汽不同的是，戴姆勒为北京奔驰输出了技术、品牌力、产品力，甚至经销商的服务标准。
对于北京奔驰有可能出现的股比变动，多位业内人士此前均曾猜测北汽集团会收购戴姆勒更多股份。早在今年7月，北汽集团通过其100%控股子公司Investment Global Co．Ltd．从汇丰银行购买了戴姆勒股份公司约5%的股份。其中，包括2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。而日前也有消息称北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，并争取获得一个董事会席位，从而成为最大单一股东。
据上述报道，北汽集团正在公开市场上购买戴姆勒的股份，而汇丰银行正帮助其进行这项投资。但针对北汽集团增持戴姆勒股份至10%一事，北汽集团董事长徐和谊也于17日下午向媒体回应称，“没有的事”。公开资料统计，目前北汽集团以持股5%在戴姆勒集团股东中排名第五。据乘联会秘书长崔东树分析，北汽集团是在为未来北京奔驰可能出现的股比变更做提前准备。他表示：“将来即便戴姆勒增持北京奔驰的股份，北汽集团也能通过在戴姆勒更多持股，在北京奔驰中保持一定的话语权。”
双方争抢的现金奶牛
无论是对戴姆勒集团还是北汽集团而言，北京奔驰都是一只不折不扣的现金奶牛。据北京汽车财报数据显示，北京奔驰2018年度实现营业收入1354.2亿元，同比增长16%，占北京汽车当年总收入的89.1%；今年上半年，北京奔驰实现收入778.07亿元，同比增长10.8%，占北京汽车上半年总收入的88.6%。可以说，不包括来自北京奔驰的利润，去年北京汽车是亏损的。而无论是收入还是利润的增长，北京汽车主要来自于北京奔驰的贡献。华尔街投行Sanford Bernstein分析师Robin Zhu在一份报告中称：“多年来，北京奔驰的利润率高得离谱，这掩盖了北汽的缺陷。”
同样，今年前三季度，北京汽车总营收为1380亿，而北京奔驰的贡献依然占到近九成。2018年，北京奔驰销量约为48.5万辆，占梅赛德斯-奔驰中国销量的70%以上。而在今年前三季度，戴姆勒在中国共销售52.59万辆梅赛德斯-奔驰，较上年同期增长5%，而北京奔驰的销量为42.54万辆，同比增长17.4%。这还是在中国乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态下取得的成绩。相比较之下，奥迪在华销量为49.10万辆，同比增长1.7%，宝马在华销量为52.60万辆（包含MINI），与去年同期相比提升14.4%。
不仅仅是北汽集团需要北京奔驰带来的惊人利润，戴姆勒方面同样需要。从2017年底至今，戴姆勒的股价下降了35%以上，而自2018年，戴姆勒的利润同比下降28%以上。据戴姆勒预计，奔驰2019年的息税前利润率（EBIT）将会降至3%至5%，低于8%至10%的长期水平区间。奔驰部门的利润率已经连续三个季度下滑。11月14日，戴姆勒已经宣布，计划削减梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以在2022年底之前节省10亿欧元（约合11亿美元）。在股比逐渐放开的大环境下，戴姆勒增持北京奔驰，一方面可以获得更多的利润改善财务表，另一方面也可以获得更高的控制权，从而寻求更好地在华发展。
日前，戴姆勒全球首席执行官康林松（Ola Kallenius）也表示，“在所有市场中，中国仍是我们认为增长潜力最大的市场。我们很幸运，没有经历大幅下跌，对所有人来说，我仍看到了扩张的潜力。”梅赛德斯-奔驰预计，尽管中国汽车市场在过去18个月里大幅下滑，但在未来5至10年内，中国汽车市场将再次增长。戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐世凯（Hubertus Troska）上周五在斯图加特对记者表示：“我们欢迎长期投资者。对我们来说，中国现在是、并且将持续是一个具有重要战略意义的市场。”
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