钟擎 | 四天，1500公里，这台VV7 PHEV让我们惊喜不断

“这车的驾驶辅助系统居然这么强！完全不输新天籁那套ProPilot，50万的BBA都未必能提供。”

2019年12月10日到13日，记者与华南地区的十数位媒体人一起，驾驶四辆VV7 PHEV和VV7 GT PHEV从深圳出发，途径潮州、厦门、赣州，最终到达湖南省城长沙，全程1500余公里。

四天的行程是一段惊奇之旅。随着体验不断深入，VV7 PHEV的产品力让人大感意外，尤其当在高速上开启了自适应巡航与车道保持功能后，其智能化所带来的驾驶感受，几乎可以用“震惊”来形容，而这样的惊喜在四天里不断发生。

NAPPA真皮座椅、哈曼音响，细节处尽显豪华

进入车内的那一刻，就能感受到VV7 PHEV的豪华气息。

前排座椅采用了NAPPA真皮包裹，紧致而有弹性，触感光滑细腻。缝线的设计十分考究，型面搭接精致，显示出了轻奢的质感。

主副驾驶座椅同时具有加热、通风和按摩功能，这在同价位车型里并不多见，也让我们在后续的长途自驾过程中舒爽了很多。不过，按摩的力度稍轻。或许未来可以改成多档位制，让客户可按不同的需求选择不同的按压力度。

此外，带记忆的主驾驶位、握感极佳的多功能方向盘、前排仿奔驰的五个空调出风口，以及中控下方的木纹饰板、12.3英吋的全彩高清显示屏等等，都让人感觉相当高档大气。

尤其那块超广角的流媒体后视镜，有效避免车内头枕及其他物品对车后视线造成的遮挡，不仅具有传统后视镜的反射功能，同时作为一个高清显示屏，像素高达1280*256，即使外部光线不足时（比如进隧道或晚上）显示仍然很清晰。而当记者第一次看到它时，下意识就想到了曾试驾过的顶配路虎极光，一款50万元的豪华SUV。

VV7 PHEV还配有哈曼Infinity顶级音响系统，12个扬声器的高保真立体环绕音响支持杜比音效5.1声道播放，带来极具震撼的影音享受，这同样是20万元级车型中独一无二的豪华享受。

多了电机的帮忙，质感更轻盈，油耗更经济

和看得见的惊喜相比，VV7 PHEV的驾驶质感同样让我们感到惊喜。

它搭载长城最新研发的2.0T高效E20CB发动机，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，这样的数据相比同排量的洋品牌丝毫不逊色。途观L的2.0T四驱版最大功率162 kW，最大扭矩350N·m，即使宝马X3，2.0T高功率版的最大扭矩也只有350N·m。

与发动机配合的是优化后的7DCT高效变速器，综合传递效率达95.6%，换挡时间低于150ms，起步时动力响应迅速，匀速行驶时换挡平顺无顿挫，还能达到节油的效果，完全打破了“长城造”给我们所带来的刻板印象。

重要的是，这款车还搭载了一台最大功率85kW、峰值扭矩195N·m的后桥驱动电机，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，确保了纯电动行驶和能量回收功能。纯电续航里程70km，虽然不长，但极大改善了VV7的油耗表现，并且起步电驱动，加速质感更加轻盈而静谧。

PHEV车型还有另一个好处，那就是电用完之后可以用燃油继续跑，免去了纯电动车型的里程焦虑。在我们此次四天三夜的行程里，多个地方充电不便，但丝毫不影响车队前行的进度。

四天里，我们的试驾车全程满载四人，后备箱放满行李，全程空调，电量充足的情况下，一天下来的百公里综合油耗是6.8升，后期由于充电不便，纯燃油驾驶，百公里油耗9升上下。

应该说，这相较于过去的“长城造”是一大突破，与同级别车型比起来也丝毫不逊色。毕竟，即使是以省油著称且车身轻很多的CR-V混动，单人驾驶情况下，也有人开出了5.8升左右。

方向盘会自动转向，真正的L2级驾驶辅助

在高速上，我们最喜欢使用的便是自适应巡航（ACC）和车道居中保持（LCK），通过方向盘右上方的按钮一键启动，系统便会自动控制车辆保持当前车道并跟随前车行驶。

当然，如果只是这样，那没什么了不起，毕竟当前很多中国品牌不管吉利、奇瑞还是长安，其智能辅助驾驶系统都具备这些功能。但是，VV7 PHEV不只如此。

L2级驾驶辅助很好用，不但会自动跟车，还能自动转向

它的车道居中保持不仅可以自动纠偏，过弯时还可以自动进行转向，而当车辆即将超越隔壁车道的大型货车时，系统还会自动控制车辆向旁边躲闪，直到超过去以后再继续保持本车道中心行驶。

坦白说，这是记者在同价位车型里体验最好的一套驾驶辅助系统，丝毫不输东风日产全新天籁所搭载的那套ProPilot，这是真正意义上的L2级自动驾驶。

当然，它依然只是驾驶辅助，我们的双手不能松开方向盘。系统只要检测到驾驶员的双手不在方向盘便会自动报警，报警后如果还没有反应，车辆会逐步减速并加大报警的力度，必要时还可以实现完全刹停。

有趣的是，体验过程中我们的双手没有松开，但也多次接到了警告。这大概是因为，如果长时间没有对方向盘施加力量（按压力或者转向力），也会被默认为具有潜在危险（比如打瞌睡），这时候我们只要按压方向盘三点和九点方向，或者轻轻摇动一下方向盘，让系统感知到驾驶者处于清醒状态，警报才会停止。

开启ACC和车道保持后，如果长时间不对方向盘作出反馈，很容易收到“请手握方向盘”的报警提示

这样的设计虽然一开始让大家觉得麻烦（频繁警告），但在充分了解了它的特点后，反而更加敬服长城汽车“安全至上”的造车理念。毕竟，在时速80以上的高速公路上，任何疏漏的代价都是血淋淋的。

面部识别、360度全景影像，智能化无处不在

在车辆安全性方面，长城汽车与WEY品牌都可谓一丝不苟。

除了前面提及的流媒体后视镜、车道保持辅助、智慧躲闪功能之外，VV7 PHEV还全系配备ESP 9.3高动态版，无论CTA 倒车侧向警告、RCTB 倒车侧向制动还是LDW 车道偏离预警，都很齐全。并且，它不仅有前碰撞预警，还有后碰撞预警功能。当后方有车辆快速靠近，系统判断可能发生追尾的危险时，会根据危险等级通过仪表来提示驾驶员采取相应措施，同时激活双闪以警告后方的来车。

面部识别系统也值得一提，它可以通过A柱上方的摄像头随时捕捉我们的面部状态，提醒防范疲劳驾驶，并在检测到驾驶者心情不错时，通过AI语音询问：“是否要听首歌？”在沉闷的长途驾驶过程中，这种“贴心服务”也带来了别样的乐趣。

360度全景影像同样让记者印象颇深。它通过4颗超高清广角摄像头采集车辆四周的环境影像，并透过车内高清液晶屏展示出来。在倒车、拥堵、车身周围有障碍物（比如进收费站）时，液晶屏便自动投射周围环境的影像，并根据距离远近发出报警提示。应该说，无论对于老司机还是新手，这都是非常实用的配置。

试驾中途，教练还给我们演示了VV7 PHEV的全自动泊车系统。它通过超声波雷达搜索车辆两侧停车位，选定目标车位后，一键操作即可实现泊车入位和出位。对于日趋年轻化的汽车消费群体来说，类似的自动泊车功能很有吸引力。如何让这项系统操作起来更加“傻瓜化”，将是未来汽车的智能化竞争非常重要的一环。

钟述

正如这次活动的主题：“智在向前，担当WEY来”。“智”是VV7 PHEV最核心的卖点，无论L2级驾驶辅助、先进的面部识别、全自动泊车、360度全景影像，乃至全程陪伴我们的AI智能语音助手“小WEY”等等，无不让我们在体验驾驶乐趣的同时，也感受到WEY品牌的深厚造车实力。

2016年，WEY品牌在华南（广州）开启中国豪华SUV的“WEY时代”，今天，它重回诞生地，站在3年30万辆的新起点上，以新的姿态走向世界。这次“万里混动之旅”从华南的深圳发车，将一路向北途经长沙、上海、西安、天津等地，并最终抵达东北的黑河。

深圳是智慧城市的代表，这似乎也预示着，WEY品牌将以“智”取天下。