眼神犀利的野孩子，试驾JEEP自由光

貌似从自由光开始，JEEP车型的外观就开始越来越偏时尚风格了。你在外观上很难从自由光身上看到粗狂的影子，最多车身侧面看上去显得身姿有些矫健。

如果说自由光身上最耀眼的设计，当属分体式的大灯，细长的日行灯与大灯分居上下，这一设计，让爱他的人更加无法自拔，不喜欢的人，则会口诛笔伐，但不得不说，分体式的大灯将自由光雕刻的更加与众不同，甚至引领了一股风潮，看看宝骏510，你自然就明白了。

七孔式的前进气格栅，凸显出浓浓的JEEP家族符号，好像无时无刻不在告诉你，这仍旧是一台JEEP，你不容小视。

如果单从外观上来看，新款自由光与老款车型并没有发生太大变化，只是引入了“Overland版”外观风格，前后包围、侧裙包括梯形轮拱采用与车身同色设计，这也是JEEP首次将旗舰车款Overland的专属外观，运用到国产车型中。

自由光的内饰无论是做工还是用料，在同级别车型中都属于较高的水平。粗犷的美式风格、家族式的中控台布局都显得很大气。

自由光全系标配发动机启停、倒车影像、全景天窗、胎压监测、真皮方向盘、无钥匙启动以及双区自动空调等，并且可以提供四种颜色的主题内饰供选，大大的提升了自由光的竞争力。

如果说遗憾，就是没有配备AUTOHOLD功能，这也让自动启停功能略显尴尬。

自由光的车内储物空间也比较丰富，比如仪表台上方可开启的眼镜盒、中央扶手的双层设计。

整体来看，自由光的内饰设计符合这一级别车型的主流配置，各种常用的功能全部齐全，只是有些功能的设计逻辑很难理解，比如在方向盘的按键上，你找不到控制音量的功能，反而是不常用的定速巡航占据了半壁江山，如果你沉得住气，仔细寻找，你会在方向盘3点钟的背面，找到音量控制的按键，这一般是安装换挡拨片的位置，不能说不方便，只是很让人摸不着头脑。

让人点赞的功能也同样存在，比如电动尾门的关闭按键设置在后备箱的左下侧，个子不是很高的女士关门也毫不费力。

在某些情况下，自由光是一辆很能给人乐趣的车，这种乐趣的来源是多方面的，一是品牌情怀，二是自身能力。而这种乐趣，让你就算安逸的驾驶，也会随时跃跃欲试。

本次试驾自由光的搭载了2.4升直列四缸自然吸气发动机，搭配采埃孚的9AT的变速箱，最大马力175匹，最大扭矩227.5Nm，同时还有2.0L的动力可以选择。这套动力总成的表现还算是不错的，虽然整车自重超过1.8吨，但油门反映灵敏，低扭充足，起步时轻轻一踩就得到很好的响应，甚至还会有一些蹿劲儿。深踩油门，9速自动变速箱相比于同级其它车型普遍采用的6速变速箱，升挡更为绵密，换挡间动力损失更小，从低速到高速整体动力输出线性平顺。不过由于2.4L的排量与略大的自重，自由光的动力并不能给你太大的惊喜，但对于日常驾驶完全足够。

还记得当初Jeep自由光在国内上市时，9AT变速箱曾被大家所吐槽，认为第9挡形同虚设，并没有多大用处。不过，在高速路段试驾后发现，自由光的9挡同样能够起作用，不过需要将时速保持在100km/h以上，但值得肯定的是，同级中最强的9挡变速箱，带来了更好的燃油经济性，也让这台美式SUV的油耗更加亲民。

坦白说，乘坐空间与动力表现并不是自由光的明显优势，而JEEP之所以让人欲罢不能，在于它的看家本领：悬挂与四驱系统。自由光采用麦弗逊独立前悬架，以及主动式自适应多连杆独立后悬架，它配备的自适应减震技术，可以通过感知路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节阻尼，实现实时监测路况调节软硬。不论是连续减速带的颠簸、坑洼的也路还是紧急避让时的表现，都可以体会良好的操控和平稳的转向。

自由光配备Active Drive I智能四驱系统并带有Selec-Terrain路况模式自选功能，有四种驾驶模式可选：自动、沙/泥、运动及雪地模式。这套系统平时以前轮驱动为主，在发现车辆打滑后可在0.2~0.3 s的时间内将动力传递给后轮。另外，当车辆处于前轮驱动模式下，中央传动轴是断开的，这能在一定程度上减少能量损失，降低油耗。

自由光的诞生，我敢说JEEP冒着很大的风险，因为在JEEP的世界里，这种相对前卫的造型并不常见，但最终我们从用户的接受程度上看到了它的成功，如果你细心观察，路上各种颜色的自由光越来越多，而自由光也不负众望，为JEEP贡献了几乎半数的销量。

在城市SUV这一细分领域，自由光拥有最强的四驱系统、最先进的9速变速箱、最出色的行驶质感，如果你既想要颜值，又想偶尔出去撒撒野，JEEP自由光，是一个非常不错的选择。

感谢长春净月富澳JEEP店提供车辆支持