凯迪拉克CT6北美将停产？ 国内过得也不滋润
日前，有部分海外媒体报道凯迪拉克CT6、CT6 V-Sport将于2020年1月在北美停产。这已经不是CT6系列第一次被曝光要停产了，之前就有消息称该车将于2019年6月停产，而后来通用决定将其生产延至2019年底。
CT6是凯迪拉克旗下的旗舰级轿车，其于2015年全球首发，至于它的定位，凯迪拉克官方把它定义为标准轴距的豪华轿车。多次传出停产消息的它在国外显然也是过得不如意，那国内呢？此次CT6暂没有传出在国内停产的消息，中国市场预计将继续生产销售。
不停产并不代表CT6的日子很滋润，最明显的标志就是高半级的CT6在国内对位的车型是其他豪华品牌的中大型轿车，而不是豪华车，但即便如此，CT6的销量在国内豪华品牌中大型车里，几乎接近垫底，这着实让许多汽车行业人士大跌眼镜。
但残酷的是，“自降身价”的CT6的销量还是没有什么明显起色，作为一款在行业人员眼里的“好车”，问题到底出在哪里呢？这个问题就是，这辆车上有着太多的矛盾，而这份矛盾随着CT6的中期改款而愈发尖锐。
首先便是外形，CT6刚出的时候，按照它的定位来说显然是一辆主打商务的汽车，虽然前脸继承了凯迪拉克的一贯的泪眼大灯设计，相对德系那些对手看起来比较个性，但整体的基调依然还是偏向于美系的那种端庄和豪气。但到了中期改款，外形明显更为年轻化，但问题就出现了，有商务需求的消费者会因为这个外形而放弃，而喜欢的年轻人，绝大多数也不会愿意拖着5.2米的巨大车身让自己看起来非常“油腻”。
接着是内饰，CT6充分印证了设计不是简单地堆料，CT6的车厢里明明充斥着大量的高级材料，比如碳纤维、真皮、实木，但是它们组合起来却完全没有豪华感，凯迪拉克始终没有找到一套出彩的内饰设计，这是CT6乃至全系车型都存在的问题，这和同价位对手比如奔驰E级那扑面而来的奢华、奥迪A6L那极致的科技感和沃尔沃S90那充满北欧风情的极简风，都存在很大差距。
再来就是空间利用率，CT6的车长超过了5.2米，轴距3109mm，是一个加长后的中大型车的轴距，但从实际的空间利用率上来说，它的后排空间明显不如BBA的三位对手，也远远不如沃尔沃S90，甚至赶不上某些以空间著称的中型车，比如雅阁和迈腾。虽然CT6的座椅依然是中大型车的顶级水准，宽大舒适、角度合理，但是消费者一打开车门，看到这样一个膝部空间，或许直接就放弃了。
最后就是口碑不佳的问题，目前主要集中在几点。比如底盘低容易托底的问题，这个问题暂时没有好的解决方法，因为CT6是美系思维的产物，在地广人稀的美国都是平直的高速，所以较低的底盘也无可厚非，只能小心翼翼地开。再比如变速箱顿挫的问题，诚然在中期改款前，CT6身上那台8AT的确有低速顿挫，降挡反应慢的问题，但随着全新10AT变速箱的加入，以上问题已经得到了有效解决。而谈到凯迪拉克保值率的问题，错位竞争和大幅优惠是凯迪拉克在现阶段占据市场的主要销售策略，动不动就降10万，让许多消费者也只能观望或者转投BBA，毕竟谁都不想成为朋友圈的笑话。
综合来看，CT6身上的有些问题与现阶段消费者的用车理念有着不小的矛盾，这也是它销量遇冷的根本原因，当然如果追求性价比和个性，机械素质上乘的CT6依然是一个非常睿智的选择。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车
如发现非法转载，我们将追究法律责任