我自己对GL8是不存在感情,也跟它没任何故事,反正家里曾经有过的MPV,也只是一台丰田小霸王,美国品牌的车也轮不上号。基本上,在广东地区,日系车是占据绝对主力,两田和三菱才是绝对信仰,奔驰宝马让你走得更好,林肯加长还能勉强排上号。别克这品牌,我小时候是没怎么听说过的。
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而这台红色的别克GL8,生于2000年5月,是国内最早一批“国产”车。当然,这“国产”不代表着现在高度国产化的国产车,那时候GL8还依赖着北美零件供给,毕竟这是一台在北美有很多衍生车系的MPV,来国内更多是换标尝试着新的市场。它当年目标还挺明确的,就只做商务接待市场,家用领域依旧是日系车型包揽着。后来证明这决定没错,毕竟现在只要想起商务接待,GL8进入备选这是绝对跑不掉。当然,它现在还学会倒腾些家用客户,在新一代车型上都有体现。
这些初代的GL8要价都不高,毕竟都是商务用车出身,早期开始处理的车基本都是公司车,起步价都是在5k附近,一般都会卖到1w左右。价格我倒是觉得不太关键,但车款很重要,因为早期带着原版套件的GL8不多,后期想配足全套是挺难的,所以能找到算不错,而且我这台还是原厂红色的8座,这就更少见。所以当时,我是用着“少见”这理由去买这台GL8的。
在目前关税和排放双重政策的压力下,我们想要买到一台横置六缸MPV是相当不容易,我还想着多享受一段时间大排量的快感,有机会遇到这些老式六缸车,我都会把握好机会留下来感受一下。
不得不佩服这批老GL8的配件价格,单价都很便宜,有些地方比某些A0级轿车还便宜,换零件基本都不用怎么考虑价格,但因为电路部分位置老化严重,梳理线路是我觉得最麻烦的地方。另外,我花钱最多的是在工时费和喷漆部分,目前整备费用已经超过3w,轻松超过车价5倍以上。玩舊車就要接受这些账单,如果你单纯想着买一台便宜车开着代步,那就另当别论。
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还有最后我想说,在买到这台3.0别克GL8以前,舆论都给这些老美式车型塑造着油老虎的形象,竟然把它跟纳智捷并列来说,搞到我一开始还有点怕。但到我真正到手在用,我发现这台GL8综合油耗基本都稳定在12-13L/100km,而这工况还是在长时间多载人、偶尔跑跑快速路、部分时间都是点对点进老城区吃饭这用车环境中,而且它吃任何油站的92油都不“拉肚子”,这我就感觉没舆论上那么糟糕。
好其他部分的细节,交给视频里面去说吧!