2019车市关键词：比亚迪和它的兄弟们

从这一期开始，《汽车行业大咖》将推出“2019车市关键词”系列。通过回顾今年的热点事件，大家可以看到车市已经出现了明显的分化，“裸泳”的企业生存举步维艰。

受补贴离场影响，今年下半年中国新能源汽车销量开启了“断崖式下跌”模式。很多车企都会怀念6月的美好时光，当月中国新能源汽车销量15.2万辆，同比暴增81%，这应该是近两年最为辉煌的一个月了。

此后掉头向下，连续5个月急跌。中汽协数据显示，今年7-11月的销量分别是8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆。

新能源车市销量暴跌，最受影响的是头部车企。数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量为11220辆，比去年同期的30076辆下降了62.7%，车企的新能源车连续5个月下滑。

北汽新能源同样跌幅巨大。11月销量为7005辆，同比下降62.6%。10月销量为8601辆，同比下降70%，连续两个月跌幅超六成。

没有了补贴，车企的利润也直线下降。10月29日，比亚迪披露三季报显示，补贴退坡后的第三季度，净利润1.20亿元，同比下滑88.58%。此外，比亚迪还预计，公司2019年全年净利润为15.84亿到17.74亿元，同比下滑幅度为36.19%至43.03%。

北汽蓝谷公布的三季度财报显示，今年第三季度，北汽蓝谷实现营业收入75.64亿元，同比大幅增长81.3%；但公司反而出现了亏损，第三季度北汽蓝谷净亏损为3.67亿元，去年同期的净利润为4824万元。

值得注意的是，目前新能源车企有严重的“补贴依赖症”，利润下滑与新能源汽车的补贴下降有直接的关系。

《南方周末》的报道很形象的表明了两者之间的关系：“过去9年间，比亚迪共获得政府补助56.38亿元，比它2011年至2015年的净利润总和都要多。最夸张的是2014年，比亚迪获得的政府补贴占利润总额比例为91.36%。”