宝腾汽车这三年
从2017年签约合作至今，吉利与宝腾携手的近三年时间，宝腾汽车不仅迎来X70本土下线，也迎来宝腾复兴的高光时刻；对于宝腾来说，下一目标是成为马来西亚第一品牌、领导东南亚的全球性汽车企业。
12月13日，吉利控股总裁安聪慧再次走入位于丹绒马林的宝腾汽车工厂。和他到过的很多工厂相比，这座工厂很新，上百台机械手臂在有条不紊的运转着，安聪慧看到眼前的景象，想起这三年的变化。
三年前这里还是一片陈旧的景象，陈旧的生产设备陈列在厂房中央，生产线半关半开的运转着，尽管这几年来他曾多次到访这座工厂，但似乎眼前看到的一切都是“陌生”的。如今的丹绒马林工厂已经具备25万辆车辆组件产能，是马来西亚产能最大的现代化、智能化绿色工厂。
不到三年的时间，这座工厂不仅迎来了第一款宝腾X70正式下线，也迎来宝腾汽车的高光时刻。1-11月累计销量达89476辆，同比增长50.4%，增长率稳居马来西亚汽车品牌第一。谁也没有想到宝腾汽车可以用不到三年的时间成长至此。
1
三年来，宝腾变了什么？
谁也不曾想到，三年的时间，丹绒马林工厂又有了往日的生机。“现在的宝腾仿佛回到了辉煌的年代。”这是宝腾人对这里最多的评价。
三年前，受于日系车的深度影响，丹绒马林工厂内留有很多日系身影。多年来对日系车平台、车架、车桥等部件的“缝补式升级”让这里逐渐丧失独立研发的能力，即便这里有着日系车基础，但未能跟上全球智能化的生产时代，其产品、供销体系等方面开始落后。如今，全面升级的丹绒马林工厂是马来西亚产能最大的现代化、智能化的绿色工厂。
2019年12月13日，宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线。在很多宝腾人眼中，宝腾X70的本土下线，标志着这个“国家级”汽车品牌正式迎来复兴的里程碑。然而，早在双方合作初期，吉利控股集团总裁安聪慧在考察马来西亚宝腾工厂时向汽车预言家表示，“宝腾不只自身要发展，而且要带动整个马来西亚零部件与经销商体系成长。”
事实上，为达成马来西亚第一品牌的目标，吉利自2017年入股宝腾以来，全面负责宝腾汽车的管理运营，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七大战略。目前，宝腾的研发能力、产品品质、市场竞争能力和国际化进程均得到提升，中断多年的出口业务也已恢复。
基于吉利博越打造的宝腾X70即是双方协同效应的成果。自2018年12月上市开始，宝腾X70受到了市场的广泛认可。截止目前，宝腾X70交付数量超过26000辆，成为马来西亚SUV细分市场的领导者，已经成为马来西亚最畅销的SUV车型。
随着宝腾X70正式下线，宝腾汽车本地化水平与供应链体系正走向更高的水准。截止目前，宝腾汽车经销商店已经建成验收110家，马来西亚最大的经销商体系。另一方面，宝腾X70的国产化率已经超过40%，在安聪慧看来，走向国际化、全球化是一个系统性的工程，零部件的本地化、国产化，是汽车进入国际市场非常重要的一部分。
2
吉利是怎么做到的？
近一年来，宝腾汽车CEO李春荣很少回到自己的家，即使回国也是在杭州总部匆匆开完会后继续赶往下一个目的地。在宝腾汽车总部度过的时间里，李春荣见证了从携手到复兴，也见证了丹绒马林工厂第一辆宝腾X70本土下线，他有着太多感触。在他眼中，这里的每一天充满新鲜感。
东南亚作为全球第六大汽车市场，11个国家中大多数企业多是日系投资，日系车市场份额最高达到98%。而马来西亚作为东南亚中最重要的市场，本土品牌突破日系车的封锁显得格外重要。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，“在输出技术和产品的基础上，吉利将全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程”。事实上，早在并购之初，安聪慧就向汽车预言家透露，他希望整个吉利在李书福董事长的战略思考的引导下，用市场的思维设计出符合战略的战术。
从2010年收购沃尔沃汽车至今，吉利每一次的全球化合作，都秉承着一个原则：“充分共同、充分信任、充分达成共识”。无论是与戴姆勒这样的全球顶级汽车企业合作，还是入股宝腾路特斯，李书福都充分尊重不同国家、不同企业、不同民族的文化，最终在获得共识与信任的前提下推动双方商业合作。
在这一原则下，宝腾汽车现任CEO李春荣带领全新的高管团队开始了工作。由于多年和日系与韩系车打交道，宝腾过去的零部件供应体系基本也是与日韩体系内的本地企业合作，但由于日韩车企在当地使用的基本是上一代甚至更陈旧的技术，无论技术还是成本都需要改进。
在李春荣眼中，改变不只是宝腾自身的事情，也是大家的事情，一个宝腾不可能成功，马来西亚汽车的发展需要所有人参与。据了解，在这一过程中，宝腾汽车团队用一年半的时间几乎走遍了所有经销商和零部件合作伙伴，他们安排工程师入驻，帮助零部件合作商培训工人，提高技术，降低成本；帮助经销商合作伙伴分析客户需求，提高服务以及售后品质。“我们一直努力，让宝腾X70以及未来的每一辆新产品完完全全围绕着马来西亚发展。”
此次本土下线的宝腾X70就是宝腾和吉利携手发布的智能网联SUV，也是亿咖通科技第一个车载智能生态系统的海外项目，真正实现了把互联网“装进”马来西亚的车里，让马来西亚的汽车真正意义上接入了互联网。
在一次在有关于智能技术的探讨中，李春荣和团队发现一个需要修改的技术问题，需要主工程师到场。李春荣随即向吉利总部提出希望安排工程师帮助解决问题。没有想到的是，在第二天上班前，来自杭州吉利总部的技术工程师就已经站在了李春荣的面前，前来报道。正是每一次争分夺秒的吉利效率，引起了宝腾汽车上下的共鸣，让宝腾人更加信任吉利。
亿咖通科技对于宝腾X70的项目确立“本地化”和“联合开发”的策略，成功打造了适合马来西亚英语口语习惯的宝腾版GKUI系统，在导航服务和音乐资源选择上，根据马来西亚用户的实际需求，做本土化匹配。
3
以马来西亚为中心辐射东南亚
2019年，宝腾汽车与10万年销量近在咫尺。1-11月，宝腾汽车累计上牌89476台，同比增长50.4%，增长率稳居马来西亚品牌第一，宝腾X70单月销量超过2000台，不仅继续蝉联细分市场冠军，更是马来西亚10万马币以上销售冠军；如今的宝腾市占率已经增长至16.2%，升至马来西亚汽车市场第二位。
然而，在安聪慧看来，10万年销量对于宝腾来说并不是最重要的，现在的宝腾只是打好基础，接下来是要让宝腾汽车成为马来西亚第一品牌、领导东南亚的全球性汽车企业。
资料显示，目前东南亚地区拥有超过6亿人口，其人口数量和超2.6万亿美元的国民生产总值展现了东南亚地区作为汽车生产市场和销售市场的巨大潜力。另外，根据中国银行的报告，诸如马来西亚等东盟国家，强劲的国内需求、相对不受贸易冲突负面的影响、较低的财政赤字让这些新兴经济体更有抵御经济放缓的能力。在行业人士看来，吉利与宝腾的高效率合作可以快速的打开市场，形成规模优势。
宝腾员工与中国员工在吉利杭州湾研究院合影
宝腾作为马来西亚民族品牌，同样是当地最主要的汽车制造商，未来一旦在马来西亚确立市场领导地位，相对应的零部件产业链也将从中受益，形成汽车工业规模经济增长点。而吉利作为核心互联技术的持有者，东南亚市场的增量也将为中国品牌带来正面影响。
在零部件产业链环节，吉利引进20家高质量供应商，以合资、合作等形式落地帮助宝腾本地化以及供应商转型升级，将马来西亚供应商与中国的供应商相配对，建立协同效应，成为吉利实现立足马来西亚辐射东南亚目标的重要举措。马来西亚汽车原始设备制造商Delloyd 与本土供应商HICOM TeckSee已经成为吉利与宝腾合作中收益的供应商。“我们可以将更新的产品设计和开发的专业知识应用到现有产品中，并且我们能够引进更先进的研发设备，为接下来的本地化生产和全球采购做好准备，我相信，在将来我们能真正实现产业升级。” Hicom Teck See 这样评价与中国企业的合作。