宝腾进入“大模型”时代！

在位于中国南部的马来西亚，吉利的另一个“身影”正在加速进入新汽车市场。

5月7日宝腾的40周年庆欢快而轻松。愉悦的氛围之中相信很多人依然记得6年前宝腾的“潦倒”。无论是产品销量、品牌知名度，还是研发技术，机会没有任何一项可以与当时的主流车企相媲美。 而如今，当 宝腾X90作为开启新能源转型之路的首款产品出现在舞台之上，宝腾知道这不仅是一款新车上市那么简单，这代表它的智能化和新能源技术的进步，也蕴含着吉利过去给予的人才、设备等输出仍在继续。

这一天宝腾汽车产品序列再次丰富，也让吉利和宝腾距离当年立下的共同目标再进一步。为了让宝腾成为马来西亚第一汽车品牌，并在十年内使其进入东盟前三大品牌行列，现在的宝腾汽车必须再上一个高度。

过去几年中，一款宝腾X70和X50将宝腾汽车的销量、营收在马来西亚市场中助推到新高。在几年后的今天，当包括马来西亚在内的东南亚市场已经开始涌现出很多新能源汽车，宝腾作为马来西亚的汽车品牌，也需要推出新能源汽车产品，这是宝腾汽车在市场发展过程中的一次阶段性转变。

正如吉利控股集团董事长李书福所提及的，中国新能源汽车的发展经验可以被马来西亚所借鉴。而宝腾复兴需要走的路也正是吉利曾经走过的路，不管是传统汽车的复兴还是接下来的新能源汽车发展，吉利是宝腾的样本，是“学大寨”的目标，更是宝腾可以借鉴的“大模型”。而现在，宝腾已经开始进入“大模型”时代。

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宝腾6年的改变

今年的宝腾汽车已经有了40年的历史，但行业中的人都知道，现在的宝腾不是40年前的宝腾，更不是6年前处于衰落之中的宝腾。该变化的根本，在于6年前吉利的入股和主导。

在2017年之前，由于宝腾汽车在经营过程中缺乏出口战略，其产品只能在马来西亚国内销售。在这种模式下，导致宝腾每年都面临高昂的生产成本及进口车的竞争，最终连年亏损。数据显示，2016年宝腾的亏损额达14亿令吉(约4.7亿新元)，2017年则为10亿令吉(约3.36亿新元)。

自2017年6月吉利正式并购宝腾以来，吉利全面主导管理宝腾以来，这家马来西亚的汽车企业发展就走上了快车道，甚至在每一次的媒体报道中，看到的都是来自宝腾再创新高的业绩，亦或者战略上的全新布局。2022 年底时，宝腾的营业收入已经达到939 亿马币，一改曾经亏损态势。

宝腾汽车于2019 年扭亏为盈；2022 年底实现营业收入翻倍，连续四年销量和市占率在马来西亚市场排名第二，海外出口销量排名第一；销量从2018年的6.5万辆增加到2022年14.1万辆，出口销量从2018年的1388辆增长至2022年5409辆……这些数字上，已经充分体现出宝腾汽车在过去6年中的改变。

在此背后，分析人士认为这与吉利体系的支持密切相关。在入股并购宝腾汽车之初，浙江吉利控股集团董事长李书福就曾说过，并购一家企业最难的不是技术和资金问题，而是文化融合问题，对于宝腾汽车同样如此。为此，吉利专门在三亚成立“全球型企业文化研究中心”，同时对宝腾不断输出产品、技术和管理等，打造了全产业链输出的“宝腾模式”。

时至今日，经过吉利6年的助推融合，宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，在产品上拥有了符合市场需求的宝腾X70和宝腾X50，在工厂建设上有了35万辆产能的制造水平，在营销渠道上经销网络遍布全球15个市场。

如今的宝腾汽车已经实现了品牌的复兴。此时宝腾旗下第一部混合动力车款的到来，也代表着宝腾品牌向新能源汽车领域跨出一大步，马来西亚汽车品牌全面向新。

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宝腾走上新能源之路

6年，宝腾重新撑起了马来西亚第一汽车品牌的称谓。但随着燃油车市场的逐渐弱化，以及当下全球新能源汽车的迅速普及，马来西亚似乎也无法逃脱这场新能源汽车“浪潮”。

在过去的十余年中，中国的新能源汽车销量已经上升到近600万辆的水平，其中很大一部分产品是基于中国汽车品牌，而吉利就是其中不可缺失的一部分。数据显示，在2022年中，吉利控股集团新能源汽车销量超64万辆，同比增长100%，新能源渗透率达28%。对此，吉利方面认为中国新能源汽车的发展经验可以被马来西亚所借鉴。

一方面是市场的驱动，但更为重要的是宝腾和吉利直接在过去6年的双向协同发展，这才让今天的宝腾汽车有了走向新能源市场的底气。据了解，吉利入主宝腾后，执行多项内容的改革和交流，其中包括将销售代理提升为3S中心，同时帮助零部件合作商培训工人，提高技术，降低成本；帮助经销商合作伙伴分析客户需求，提高服务以及售后品质。

在整体上，吉利全面负责宝腾汽车的管理运营，随着双方协同初见成效，宝腾的研发能力、产品品质、市场竞争能力和国际化进程均得到提升，中断多年的出口业务也开始恢复。

从吉利的角度出发，继续尊重宝腾品牌的独立性，同时在技术、架构、供应链等方面进行协同发展，全方位推动宝腾在新能源汽车领域的转型速度。此前，吉利已与DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议，同时smart也与宝腾签署代理协议，预计第四度在马来市场推出新品。

为了能够在较短的时间中让宝腾在新能源汽车市场中有所推进，此次吉利率先战略输出了一款新能源SUV车型——全新宝腾X90，这也是宝腾首款新能源汽车。对于宝腾而言，这将是其抢占马来西亚新能源汽车市场的第一步，更是吉利“宝腾模式”在新能源市场中的一次重要实验。

按照吉利方面的相关规划，未来将推动宝腾每年至少推出一款新能源车型，同时在5年内与宝腾体系共同培养新能源汽车人才5000人，让宝腾汽车以此成为东南亚市场中新能源品牌的引领者。

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双向赋能，开启马来西亚新能源市场

在坚持新能源汽车发展的道路上，吉利在与宝腾共建马来西亚新能源汽车生态。事实上，作为全球范围内新能源汽车转型的领军者，吉利的目标是实现国内、外市场的共同提升，做到全球领军。

强大的目标之下，毫无疑问吉利有着深度赋能宝腾汽车升级与转型的实力和底气。但除了为宝腾带来更强劲的市场竞争力外，吉利更多的也是在进一步实现新能源汽车产业的升级和“走出去”的出海愿景。只是与其他车企不同，吉利选择了用“宝腾模式”树立中国企业出海新标杆，从而在极具潜力的马来西亚新能源汽车市场占有重要地位。

从近几年发展势头看，中国市场的增速有所减缓，但东南亚汽车消费已经成熟，且新能源汽车市场依旧是“蓝海”，因此这里成为了很多汽车企业眼中的“香饽饽”。相关数据显示，2022年东南亚新能源汽车的销量已经超过5万辆，而在2021年时，这一数据仅为1.6万辆。

吉利的目标向来不止于国内市场，无论是领克还是宝腾，其都期望在不同的市场之中占领强有力的位置。为了抢占快速扩展的东南亚新能源汽车市场，长城、奇瑞等中国汽车企业除了加大产品出口外，还将销售链条、生产链、研发中心等设立到东南亚市场当中。相比之下，吉利通过本土品牌宝腾汽车实现产品与文化、市场、技术的深度融合，可以更为容易的被市场所接受。

与此同时，马来西亚当前也在积极寻求改善汽车产业发展，以吸引更多海外车企的进入，丰富新能源汽车消费生态布局。从这个层面来说，吉利与宝腾的“合作”是一项双向赋能之举，尤其也让吉利实现了国内、国外两手抓的战略之举。