一周车事八卦丨2019年末 又一款经典的本田车要和我们说再见

近日，由媒体们爆料在先，上周经由东风本田确认，旗下的本田杰德车型将正式于明年停产。

论哥说：2013 年 9 月，东风本田杰德正式上市，售价为 14.98-18.38 万元，该车有 2+3 的五座设计以及 2+2+2 的六座设计，在紧凑级两厢车上使用六座的设计，这种奇特的组合放至今日仍是异常少见。

" 轿车 +MPV+ 旅行车 " 这是对于杰德模糊定位的简单概括。既有轿车的稳健操控，又有旅行车超能装的特点，还有超越 5 个人的乘坐限制，可以说杰德是当年购车者在 15 万预算时的最实用之选。

在杰德上市的第二年，也就是 2014 年，它迎来了销量的高峰，平均月销量能达到 5 千多台，以这个独特的细分市场来讲，这是一个足够骄傲的成绩。

然而好景不长，在这个MPV、7座SUV逐渐发展壮大的市场里，杰德已经从“惊艳”变为了“鸡肋”。在近两年 2018 和 2019 年更是出现了断崖式滑落，2019 年 8 月的销量仅为 426 台，9 月为 939 台、10 月为 1091 台，月销突破千台都十分艰难。

毫无疑问，杰德的落幕代表着一个“时代”的终结，是市场发展、逐渐丰富的必然性结果。是时候和杰德好好说再见了。

据外媒报道称，美国高速公路安全管理局（NHTSA）要求安全气囊制造商高田必须在 12 月 31 日之前证明，其 1 亿个含有化学干燥剂的安全气囊是否存在安全隐患。

论哥说：据 NHTSA 发布的统计数据显示，自 2016 年 5 月开始至 2019 年 12 月，已经有 4140 万辆车因为高田气囊问题被召回，涉及 5600 万个安全气囊。如果高田无法证明其含有化学干燥剂的安全气囊的安全性，那么这将引发自 " 高田气囊 " 事件爆发以来最大的一次召回，召回成本或高达数百亿美元。

据以往的召回信息显示，高田气囊的影响范围囊括了大众、丰田、日产、奔驰、奥迪、宝马等几乎所有的主流外资品牌。而因为高田气囊问题，在美国市场至少有 16 名消费者死亡，250 人受伤。就在今年的 12 月 4 日，因为 " 含有非叠氮推进剂的增压泵 " 的气囊存在安全隐患，高田刚刚被要求召回 140 万辆汽车。

另外值得一提的是，由于不堪召回重负，高田已于 2017 年 6 月 26 日在日本申请破产保护，其美国子公司则在美国申请破产保护，最终的召回成本或将由各大汽车制造商来承担，接下来车企们在国内会有什么动作？我们会持续关注。

上周，美国IIHS宣布，在 IIHS 的侧碰新规中，将改为使用与 SUV、皮卡车头高度相近的刚性壁垒。据悉，这项规则的改变是因为随着 SUV 热潮的兴起，IIHS 认为，测试中使用的壁垒不能模拟出被车身较高的 SUV 碰撞的状况，因此就不能真实反映出车辆在与 SUV 碰撞中，驾驶员的身体尤其是头部受伤情况。

论哥说：能被称为全球最严格的碰撞测试，IIHS是有充分的道理的。当年那令一众车企闻风丧胆的 "主驾驶侧 25% 小面积偏置碰撞"，就是 IIHS 搞出来的，奔驰、雷克萨斯、奥迪都领教过它的厉害。

2016 年那个让 " 灯厂 " 奥迪连续翻车的大灯灯光测试，以及 2018 年那个直接 180 水平翻转过来的副驾驶侧 25% 小面积偏置碰撞，可怕系数与主驾驶侧的完全相等，参与第一批测试的 2015 款丰田 RAV4 就在这里扑了街。

此次 IIHS 又在侧面碰撞上出难题，虽然有媒体同行戏称为“作妖”，但不能否认的是，他们为行业树立了新的标准和榜样。虽然在国内，C-NCAP 已在不断改善、参考 IIHS 的 C-IASI 也提升了碰撞难度，但其严苛程度距离 IIHS 还很远，希望在将来的日子，国内的碰撞测试也多一些“作妖。”

日前，天津一汽夏利发布最新公告，网通社从中获悉，包括总经理田聪明、副总经理兼生产制造总监于世庆、财务控制总监韩庭武、人事行政总监王建生在内的 4 位高管已经递交辞职报告，在辞职后不在担任天津一汽夏利任何职务。未来，他们将在天津一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。

论哥说：今年博郡汽车与天津一汽夏利成立合资公司，获得了汽车生产资质。合资公司注册资本 25.40 亿元，其中南京博郡以现金出资 20.34 亿元，持股占比为 80.1%，而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备及负债等作价 5.05 亿元，持股比例 19.9%。合资公司经营范围为乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

此次人员变动，也被看做是本月初天津一汽夏利筹划重大资产重组的后续动作。