文/阮锦程
作为汽车媒体，如果你对大众up!有印象。恭喜你！说明你已经开始资深了（老了）。
2011年日内瓦车展发布的up!，作为大众集团最小尺寸的A00级小车，是以前大众已经停产的路波小车的精神延续。但up显然不太成功，一方面我们在欧洲街头极少见到它，另一方面2015年以进口车身份引进中国后，销售实在太惨淡。
2015的我在杭州参加了大众up!的试驾，先不谈为什么A00级的它售价会比国产的A0级POLO还要贵，就产品角度来说这车太不舒服——1.0T直列3缸引擎表现也就是奥拓的水平。
其实早在2013年大众已经推出过2014款 e-up!，不过限于当时的电动车技术和成本，它的电池容量只有18.7kWh，大概是现在PHEV车型的两倍，但比正常的电动车少了一半容量。
大众刚刚发布了2020款大众e-up!，2019年底在欧洲开卖。新款虽然外观与旧款升级不算大，但除了外壳其它核心的动力完全不同。最重要的是一点是电池容量却几乎翻了一番，从18.7kWh增加到36.8kWh。
新的电池系统共有168块电池，整合到14个模块再分为两组放在底盘最低的位置：一个在前排座位下的长模块，另一个在后排座位下的短模块。包括所有的控制器、保险丝和连接设备，整套系统重248公斤。
有一点可以看到5年来电池技术的进步，从2014款e-up!的18.7kWh电池增加到2020款的36.8kWh电池，它的重量只增加了15公斤。最后，大众为这套电池组提供8年/16万公里的保修。
其实大众up!的设计还是非常漂亮的，当年从概念车开始，它的设计就一直受到好评。2011年日内瓦车展发布后，它还击败了强劲对手当时的宝马3系与保时捷911，摘得2012世界年度汽车大奖。
如今的2020款up!看起来依然迷人，大众一向的简洁化设计在up!上表现得最好。一个例子是，当你把e-up!与大众最新款MEB纯电平台的ID.3放在一起时，你会觉得它们是一个时代的设计。
动力方面可以选择三种驾驶模式：标准、Eco和Eco+。标准模式电动机输出61kW/212Nm，百公里加速也要11.9秒，最高时速130km/h。所以e-up!绝对不是一辆性能强劲的车，最多也是以前燃油版1.0T 3缸的水平，不过操控好是肯定的。
Eco模式下电动机输出为50kW/167Nm，最高速度115km/h，并且给你关闭空调！Eco+模式更极端，被限制输出40kW/133Nm，最高速度90kw/h。这种设计如果放在国内，是不是挺适合新手司机？
2020款e-up!在欧洲存在的意义是成本较低。在德国它的售价为21975欧元，还有大众公司和政府提供的4380欧元补贴，另外税收方面也有优惠。在德国e-up!行驶100公里所需的电力成本不到4欧元，比燃油车低太多。
一次充电可行驶260公里，在7.2 kW的插座上实现80%的充电，仅需要四个多小时，平均能源消耗仅为12.7-12.9kWh/100km。
那么260公里续航里程可以干什么？专家分析德国通勤者每天上下班的35公里路程，这样e-up!可以实现连续7次通勤不充电。更重要的是，它可以从法兰克福出发，到达周边的大城市而不需要停车充电。
不过我的疑问是：法兰克福周边很多是无限速高速公路，最慢车道车速也有150km/h，难道e-up!的车主不计划上高速？
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