电动化还能让这些经典小车重获新生吗？
前几年，当我们谈起汽车驱动方式的时候，纯电动车还是一个新名词。
但是短短几年间，随着造车新势力的频频高调曝光和传统车厂发力电气化。纯电动车一下子就闯进了我们的生活，就拿小编所在的杭州来说，出门打个滴滴快车，基本上已经遇不到燃油车了。
电动的优势实在太过明显，比汽油车更经济、更好的动力、更安静，而且省掉了那个又大又复杂的发动机和变速箱以及它们的附件之后，车内的空间利用率也得到了很大的提升。
这就让小编联想起了那些因为种种原因消失或即将消失的精致个性的小车。它们在国内市场上挣扎沉浮，多多少少都跟前面提到的电动汽车的几个优点有关。
第一款要说的就是菲亚特500。
菲亚特500曾经是最为成功的微型车，也是历史最为悠久的微型车，后起之秀Smart和Mini Cooper都曾经对它进行模仿。
但是如今国内菲亚特500已经基本上处于消失状态了，1.4L自然吸气发动机的孱弱动力、菲亚特低廉的品牌形象，加上意大利特色的做工、，实在撑不起这14万起的高售价。
但如果这么改变一下，假设菲亚特500保持目前的个性外观内饰，动力改为纯电动，售价补贴后10万以内，续航里程200公里以上，百公里加速7秒以内，是不是一下子有了吸引力？至少小编认为，抛开其他的缺点，菲亚特500的外观内饰还是有风格的。
第二款是大众甲壳虫。
一辆车几十年没怎么换过外观，估计也就只有甲壳虫了，喜欢车的朋友估计对甲壳虫非常熟悉，小编就不多说了。
但是去年甲壳虫宣布停产，还是有很多人感到唏嘘的，毕竟一款耳熟能详的车型就这样退出历史的舞台了。
纵观甲壳虫走向死亡的原因，小编认为动力系统可靠性低是最根本的原因之一，每一个追求甲壳虫个性外观，把它当做一生梦想的姑娘们，都无法否认，甲壳虫的方向之沉，顿挫之大，动力之弱，空间之小，转向之差。
但如果甲壳虫借纯电动重生呢？动力问题迎刃而解，再抓一下品控，凭借无边框车门和敞篷的高端设计以及几十年的影响力，我相信甲壳虫一定能够浴火重生。
第三款是铃木奥拓。
奥拓的大名很多时候确实借了奥迪的光，谁让它们都是奥字辈呢（奥巴马：我也是奥字辈）。虽然铃木已经退出了中国市场，可是铃木依然是那个专注与小车的铃木。
作为一款经典的微型小车，奥拓曾经也在我国收获不少的粉丝，凭借紧致小巧的车身，皮实耐用的可靠性，奥拓一直以来都是日本造车文化孕育出来的精品。
可惜的是，随着铃木的退出，奥拓也是离开了国内市场，但如果铃木能够借着电动化的东风，重头再来，结果犹未可知。