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皓影是广汽本田SUV版图中的最后一个版块，是一个迟到了20余年的车型。
20-25万中级SUV市场向来是合资品牌的必争之地，2014年开始，这个市场的增幅达到15万辆，总销达83万辆，两年后，市场容量扩张了接近一倍，踩着SUV市场的红利，合资品牌靠着稳固的产品竞争力，搅动着中国SUV市场。
从结果来看，一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、东风日产奇骏等大获成功，而广汽本田在这个细分市场却一直没有投入产品。
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尽管有所缺席，但广汽本田在中国的销量仍然抢眼，今年1-11月份，广汽本田累计销量突破707,789辆，同比增长5.3%。在整个车市颓靡的背景下，广汽本田的高光成绩放在行业内都极具参考意义。
今年11月份，更新架构的一汽丰田RAV4正式上市，随后广汽丰田发布了姐妹车型威兰达，加上近两年更新的一汽大众探岳和东风本田CR-V，中级SUV市场仍然刀光剑影，皓影似乎有些姗姗来迟，但也许是最好的时机。
市场没有改变，消费者已然不可同日而语。RAV4、CR-V们耕耘了数十年的这片土地，所面对群体是逐步成熟的。买20多万的汽车产品，会比买10多万的车更果决一些。
他们明确的知道自己的需求，在家用的大背景下，有人更看重品牌，有人更注重技术体现，有人会在意配置，这是这部分群体的购车特征，同时也是经历过RAV4们之后的一个沉淀。
皓影的来临，一定程度上总结了先前的经验，这部分人不需要什么，更看重什么，市场缺什么，广汽本田有着一套自己完整的思考逻辑，这让皓影在产品的定位上更为准确。
皓影和CR-V是姐妹车型，如同RAV4与即将面世的威兰达，东风本田的XR-V与广汽本田缤智情况一致。
双车战略不只是丰田和本田玩儿，最早大众也把同一款车型分布在南北，就好像开一家店，接受了全国好几家的加盟，那么大的市场，总是会产生1+1大于2的效果。再加上地域不同，用户对不同企业的理解度不同，反过来企业也能推出更适合区域特质的产品，这是双车战略最根本的优势。
比如大众的速腾与朗逸，在刚刚过去的11月份，朗逸月销达到了55183辆，速腾为35299辆，双车战略为同一款车扩充了接近一倍销量的市场。这种做法也吸引着不少企业效仿，吉利在自家的双网络销售渠道下，根据同一款车开发了两款定位完全不同的产品，收割更为细分的市场。
但是也有差别，本田执行的是技术战略路线，和丰田相似，是和大众车海策略不太相同的两种打法。横向布局产品，纵向接入技术，把本田成熟的i-MMD混合动力，EarthDream发动机等技术放到同一平面来，使得产品拥有更饱满的竞争维度。
同时强的补充性要大于彼此的竞争，不能出现既生瑜何生亮的局面，比如皓影和CR-V，定位会产生一定差异，CR-V更偏向家用，特质中庸一些，而皓影鲜明活泼一点，突出个性和年轻，我们能够从设计配置观摩出来，19寸熏黑轮辋、全车熏黑套件，Black Edition标识座椅等等。
这些都是在拉拢新的用户群体，这部分人群是原有CR-V的增量用户，所以从定位差异来看，皓影除了满足CR-V的用户属性，还拥有更广泛的受众群体。
汽车消费在中国渡过十年的普及期，用户具备了理性的购车思维，加上感性诉求的渲染，那些技术储备丰富，车型又能突出个性化的产品更能让消费者买账，本田就在这样的环境下愈战愈勇。
显然，皓影在有意的强调高级感，无论是名字的定义，还是发布会选取场景，再或者是车型的定位，都带着浓郁的仪式感。在常规家用的用车场景中摸爬滚打，中级SUV市场需要一些新鲜点。
广汽本田选择的方式是用混合动力来提升整车精致感，皓影一共推出两种动力总成，一个是汽油版，另一个是锐混动版。本田这套i-MMD双电机混合动力系统，之前在雅阁、奥德赛上有所印证，对于燃油经济性和整车的NVH有大程度的提升。
皓影搭载的是第三代i-MMD混动系统，相比于CR-V上的第二代系统，最高热效率的范围有了提升，同时改善了爆震，官方的数据显示，锐混动车型百公里综合油耗最低4.9L／100公里。
从市场的反馈来看，先前奥德赛的销量比例中，锐混动车型占到了接近50%。说明市场对混动技术是认可的，这个经验可以参考给SUV车型。当然还是会有些不同，MPV对高档感和实用性更加的注重，SUV还会在更多领域有附加。
中级SUV车型进入到一个新的时代，以前只是在意空间大小，是否耐用，现在被一点点修饰，在皓影车内，首次搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，甚至能够看到足够丰富的氛围灯，后排遮阳帘，ANC主动降噪，以及融合超过13项功能的Honda SENSING的安全辅助驾驶系统。
相比于德系美系以及其余两个日系竞争对手来说，广汽本田在皓影上给予了同样水准的竞争力，从品质工艺到产品基础配备，但最有力的杀手锏是本田的技术背书，混动系统、发动机技术，使皓影的竞争格局拔高到新的水准。
皓影的加入，也将和缤智、冠道形成覆盖紧凑型、中型、大型SUV布局，助力广汽本田从700万用户迈向新的高度。【END】
